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Sep 08, 2023

2024 Ferrari Purosangue leva o SUV ao reino do exótico

Com um V-12 naturalmente aspirado, suspensão ativa e traseira elétrica articulada

Com um V-12 naturalmente aspirado, suspensão ativa e portas traseiras elétricas com dobradiças traseiras, o Purosangue da Ferrari é uma anomalia no mar de SUVs de luxo rápidos.

Em algum momento, um memorando deve ter saído. Ele decretou que todos os super-SUVs seguiriam o mesmo modelo: V-8 biturbo, uma transmissão automática com conversor de torque e tração nas quatro rodas em tempo integral, tudo embutido em uma carroceria elegante, mas convencional, de quatro portas. Essa é a fórmula praticada pela Mercedes-AMG, Porsche, Maserati, BMW, Aston Martin, Lamborghini e Audi.

A Ferrari, porém, não recebeu o memorando. Assim, seu primeiro SUV, o Purosangue, usa um V-12 de 6,5 litros naturalmente aspirado de 715 cv e uma transmissão de dupla embreagem montada na traseira. A potência para o eixo dianteiro é fornecida por uma transmissão separada de duas velocidades que só está ativa em conjunto com as quatro primeiras marchas do eixo traseiro. As portas traseiras têm dobradiças traseiras e são operadas eletricamente, oferecendo acesso primo a um par de bancos traseiros aquecidos, ventilados e massageadores. E há os amortecedores ativos de válvula de carretel TASV da Multimatic, direção nas quatro rodas e carroceria que tem mais truques aerodinâmicos do que um carro de Fórmula 1. A Ferrari sabia que seu primeiro SUV tinha que ser algo especial, e o esforço resultante será uma boa peça de companhia para quaisquer outros exóticos que povoem uma determinada garagem, fila de manobrista ou covil subterrâneo secreto.

Você poderia dizer que houve alguma engenharia de peças em jogo com o Purosangue, mas esse é um arranjo agradável quando as peças vêm do 812 Superfast, com o qual o Purosangue compartilha seu F140 V-12 de cárter seco e injeção direta. Aqui, aquele moinho vigoroso é ajustado para um torque mais baixo (80 por cento de seu máximo de 528 libras-pés está disponível a 2100 rpm), mas ainda é bom para um redline de 8000 rpm. A transmissão dianteira é derivada da que estreou no FF e é acionada pelo nariz do motor, com duas embreagens que permitem a vetorização do torque do eixo dianteiro (e permitem que a transmissão dianteira de duas velocidades iguale a velocidade da roda com as quatro primeiras marchas de avanço da transmissão traseira). O longo capô do Purosangue não é apenas para efeito estilístico, dados os desafios de montagem de uma transmissão na frente de um V-12. A Ferrari reivindica um tempo de zero a 62 mph de 3,3 segundos, o que parece plausível, se não conservador.

Para a maioria dos carros, um V-12 gritante seria a peça de hardware que define, mas o motor do Purosangue co-estrela com sua suspensão, que usa motores elétricos de 48 volts em cada canto para nivelar ativamente a carroceria. Em vez de simplesmente reagir ao pavimento irregular, os quatro conjuntos de suspensão do Purosangue comparam notas a cada 50 milissegundos para amortecer solavancos levantando ou abaixando cada roda independentemente. Mas o sistema não é totalmente baseado em motor. Os motores elétricos funcionam em conjunto com uma mola e amortecedor tradicionais, então eles não estão fazendo todo o trabalho - mais como fornecer cutucadas oportunas para aumentar os retornos.

É quase difícil dizer exatamente como o sistema funciona porque precisaríamos visitar uma estrada conhecida para um quadro de referência. Do jeito que está, o pavimento que parece que deveria proporcionar um passeio incrível simplesmente não o faz. Tudo é sereno e travado, de modo que a configuração Sport dos amortecedores é principalmente um teatro de performance - mesmo com a suspensão em sua configuração mais suave, o controle do corpo é preciso. Os enormes pneus dianteiros de 22 polegadas e os traseiros de 23 polegadas parecem ter paredes laterais BFGoodrich KO2, ao mesmo tempo em que fornecem resposta instantânea. Não há nenhum movimento lateral da cabeça causado pelas barras estabilizadoras porque não há barras estabilizadoras. Na verdade, os motores elétricos permitiriam que o Purosangue se inclinasse nas curvas se a Ferrari o programasse dessa forma. Quando perguntamos a um engenheiro da Ferrari se o Purosangue poderia teoricamente pular um obstáculo na estrada, ele pensou e disse que sim. Ele se afastou antes que pudéssemos perguntar sobre as possibilidades de movimento em três rodas ou agachamento Carolina.

Como se espera que o Purosangue lide com alguns trabalhos off-road leves, o que significa subir lombadas em Bal Harbour, a suspensão tem um ajuste de elevação. Mas levantar o corpo requer que os motores permaneçam ligados, então você não pode dirigir assim o dia todo. Na verdade, os motores trabalham duro o suficiente na condução diária para exigir seu próprio trocador de calor e circuito de resfriamento. E embora o hardware seja da Multimatic e possa, teoricamente, acabar em outros carros, o software de controle foi feito internamente pelos engenheiros da Ferrari, e achamos que eles não estão compartilhando notas. Então, por enquanto, se você quiser suspensão ativa, precisará de $ 402.050 para pedir um Purosangue. (Esse é o preço base de $ 393.350, mais uma taxa de destino de $ 5.000 e o imposto de consumo de gasolina de $ 3.700 incorrido pelas classificações da EPA de 12 mpg na cidade e 16 mpg na rodovia.)