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Jun 07, 2023

2024 Kawasaki Ninja ZX

A Kawasaki Motors Corp., EUA, anunciou um modelo atualizado da Ninja ZX-10RR para

A Kawasaki Motors Corp., EUA, anunciou um modelo Ninja ZX-10RR atualizado para 2024, dando à superbike um novo sistema de admissão de ar variável. O sistema VAI é novo para a América do Norte, mas já foi anunciado anteriormente para a Europa, e a Kawasaki Racing Team está competindo com o modelo atualizado para o Campeonato Mundial de Superbike de 2023.

O sistema VAI usa um conjunto de extensões de funil de admissão dentro da caixa de ar que podem ser movidas por servomotores. Na faixa baixa e média, o VAI reduz as extensões, aumentando a altura do funil em 35 mm (1,38 polegadas) para otimizar o desempenho. Em velocidades mais rápidas do motor, as extensões levantam, permitindo que o ar as contorne, para uma altura de funil de apenas 5 mm (0,2 polegadas), que é o que o ZX-10RR anterior usa. O VAI leva em consideração a posição do acelerador e da marcha e a rotação do motor para decidir quando levantar ou abaixar as extensões do funil.

O conceito não é exatamente novo. John Burns escreveu sobre como as entradas variáveis ​​​​funcionam em uma coluna Ask MO, observando que a Yamaha usou a tecnologia em seu R1 de 2007 (a marca Tuning Fork o chama de sistema Yamaha Chip Controlled Intake, ou YCC-I).

O sistema VAI da Kawasaki é limitado apenas a aplicativos de corrida, exigindo uma ECU de kit de corrida e um subcontrolador para ativá-lo. Os pilotos podem ajustar as configurações do VAI no software do subcontrolador. Na configuração legal de rua, o VAI está inativo e os funis permanecem na posição elevada. A Kawasaki afirma que o VAI oferece potência significativamente melhorada na faixa intermediária, bem como uma curva de torque mais reta. Juntos, os componentes VAI adicionam 17 onças ao peso total.

Além do VAI, o 2024 ZX-10RR é semelhante ao modelo anterior. O motor permanece um 998cc Inline-Four com quatro válvulas por cilindro. Ao contrário do modelo single-R, o ZX-10RR usa bielas de titânio da Pankl. Os pistões são mais leves que os pistões do ZX-10R e, com um anel de pistão a menos, o pistão tem uma altura menor, reduzindo a perda mecânica devido ao atrito. Os pistões mais leves permitem um limite de rotação mais alto, e as árvores de cames e as molas das válvulas do ZX-10RR foram projetadas para atender às tolerâncias mais altas.

Os recursos eletrônicos incluem IMU da Bosch, ABS, controle de tração, função de gerenciamento de curvas, controle de lançamento, controle do freio motor, troca rápida, modos de potência selecionáveis ​​e controle de cruzeiro eletrônico.

O ZX-10RR também vem com rodas forjadas Marchesini e pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP e ajuste de suspensão desenvolvido pela Showa especificamente para o esforço WSBK da Kawasaki.

O 2024 Kawasaki Ninja ZX-10RR será oferecido em Lime Green/Ebony, com um preço sugerido de $ 30.499. É um aumento de preço de US $ 800 em relação ao modelo de 2023, mas vale a pena, a Kawasaki aponta que o preço ainda está bem abaixo do limite de preço de US $ 40.000 nas máquinas WSBK, o que não é algo que você possa dizer sobre alguns de seus concorrentes.

Comece o comunicado de imprensa:

A motocicleta Kawasaki Ninja® ZX™-10RR 2024 retorna mais forte do que nunca e mantém sua posição como modelo carro-chefe da linha superesportiva da Kawasaki.

Construída para aqueles que estão à altura do desafio, a Ninja ZX-10RR continua a servir como a máquina base para a Kawasaki Racing Team (KRT) no FIM World Superbike Championship e um total de sete campeonatos desde 2013. Este sucesso na pista para uma superbike derivada da produção permitiu que a Kawasaki continuasse entregando precisão de pista para suas motos esportivas.

NOVO SISTEMA DE ENTRADA DE AR ​​VARIÁVEL (VAI)

O sistema VAI é instalado dentro da caixa de ar, utilizando um conjunto de funis de admissão móveis para alterar a altura do funil de admissão. Quando os funis VAI são levantados, o ar de admissão contorna o sistema para um desempenho ideal de alta rotação. Quando abaixado, o ar de admissão passa pelos funis de admissão mais altos para aumentar o desempenho de baixa e média faixa. Abaixar os funis VAI aumenta a altura do funil de admissão em 35 mm. O movimento dos funis é regulado para maximizar a saída em todas as rpm.

O uso do sistema VAI é limitado a aplicações de corrida. Para ativar o sistema, a moto deve estar equipada com a ECU do kit de corrida e o subcontrolador. Na configuração street-legal, o sistema está inativo e os túneis são fixos e na posição elevada.