blog

May 28, 2023

Aprovação concedida para reforma da ponte de alto nível listada como Grau I de Tyneside

Os conselhos de Gateshead e Newcastle deram luz verde à Network Rail para

Os conselhos de Gateshead e Newcastle deram luz verde à Network Rail para um pacote de £ 4 milhões de obras de reforma a serem realizadas na ponte de alto nível sobre o rio Tyne.

Construída entre 1845 e 1849, a estrutura de 408 metros de comprimento foi a primeira ponte rodoviária e ferroviária combinada do mundo, com a ferrovia acima da estrada para minimizar sua largura. Foi projetado por Robert Stephenson como uma ligação crucial na rede ferroviária para a Escócia e foi inaugurado pela Rainha Vitória em 28 de setembro de 1849. Recebeu o status de Grau I em 1950.

Tendo já sofrido obras de remodelação em 2001 e 2008, as inspecções de validação efectuadas pela Aecom indicam que, uma vez mais, são necessárias reparações para corrigir alguns defeitos na ponte. Alguns deles são de longa data e foram observados anteriormente, mas também foram identificados vários novos problemas.

As fraturas nas travessas têm sido um problema na ponte, com muitos reparos anteriores visíveis. O novo conjunto de reparos incluirá o revestimento de novas fraturas com seções de ângulo de aço coladas ao ferro fundido. Essa técnica de detalhamento de reparo colado foi usada na reforma de 2008, mas há alguma preocupação sobre a sustentabilidade a longo prazo desse método porque alguns "caíram" desde então. A Network Rail propôs o uso dessa técnica em conjunto com parafusos escareados que não podem ser vistos.

Há fissuras longitudinais em uma das vigas de calha longitudinais no nível do convés ferroviário na estrutura de acesso sul. Uma fissura foi observada em 2016 e uma segunda foi identificada na mesma viga em 2019. Propõe-se que uma placa colada seja instalada sobre ela.

A infiltração de água através do convés foi identificada já em 2014. A Aecom fez uma inspeção detalhada do intradorso em julho de 2022 e descobriu que a infiltração de água danificou o sistema de pintura em todas as vigas transversais. Alguma perda de revestimento foi superior a 1000 mm e houve cerca de 2 mm de perda por corrosão nos flanges inferiores. Esses defeitos estavam centrados na interface entre o deck de madeira e os plintos de concreto pré-moldado, o que levou os engenheiros a concluir que há um problema consistente com a infiltração de água na interface entre o deck de madeira e os plintos de parapeito em todos os vãos.

Defeitos em vigas de ponte de alto nível

A inspeção também descobriu que uma proporção significativa das braçadeiras que prendem as madeiras do convés às vigas transversais estavam soltas, enquanto as braçadeiras nas extremidades do convés também estavam fortemente corroídas.

Um jateamento completo e repintura de todas as vigas transversais fazem parte dos trabalhos propostos, mas apenas as estruturas de aço instaladas como parte da reforma de 2008. Os suportes de conexão do deck corroídos e soltos serão reparados conforme necessário.

O sistema de impermeabilização da ponte será renovado. A drenagem subterrânea está sendo considerada, mas também pode "causar fraqueza no sistema, pois a água pode entrar pelas extremidades da ponte". É possível que o sistema de drenagem original da ponte rodoviária, que passa pelo parapeito de concreto, remova toda a água que chega à superfície da estrada.

De acordo com a Network Rail, o pacote de obras irá reparar os defeitos e remover quaisquer riscos associados à estrutura. Simultaneamente, as obras terão um impacto positivo na aparência da estrutura.

As obras começarão neste verão e durarão cerca de sete meses. A Network Rail está trabalhando para minimizar a interrupção e garantirá que a ponte permaneça aberta para todos os veículos durante o dia. Será fechado ao tráfego rodoviário à noite.

Em sua aprovação das obras, o Conselho de Gateshead disse que "a longevidade futura da estrutura, bem como melhorar a segurança pública" seria garantida.

O Conselho de Newcastle acrescentou: "Embora haja algumas pequenas alterações visíveis na estrutura da ponte como resultado dos reparos, considera-se que o dano (menos do que substancial) é superado pelo benefício público neste caso, tanto em termos de preservação contínua do patrimônio listado como Grau I e permitindo seu uso contínuo para trens e outros veículos."