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Dec 07, 2023

Revisão automática: pronto para a aventura

A Ducati DesertX é mais do que capaz de excursões off-road publicadas

A Ducati DesertX é mais do que capaz de excursões off-road

publicado: 20 de março de 2023 às 09:02

seção do jornal: Vida

escritor: Chalermphol Tienmanee

A Ducati DesertX é uma moto conceito que criou um forte impacto nos pilotos de todo o mundo por vários motivos.

Para o escritor, lembra instantaneamente o piloto do Paris Dakar movido pelo L twin 900ss do final dos anos 1980 com seu sistema de válvula desmodrômica e patrocinadores de tabaco como Marlboro, Rothmans, Chesterfield e Gauloise, bem como Lucky Strike.

O motor Desmo da Ducati também foi usado no Cagiva que venceu em 1990. O piloto era Edi Orioli, tetracampeão do Paris Dakar, com vitórias em 1988, 1990, 1992 e 1994.

O DesertX exibido na Eicma na Itália em 2019 foi baseado no chassi Scrambler, que era tão perfeito que eu disse a mim mesmo que, se algum dia entrasse em produção, eu compraria um.

Acompanho as novidades deste modelo há dois anos e soube que a moto foi redesenhada com um novo chassi e outros componentes. Juntamente com o motor 937, a nova moto também recebe câmbio rápido DCT, DWC, EBC e vários modos de pilotagem, incluindo Rally e Enduro.

Apesar do chassis totalmente diferente, o design exterior é quase idêntico. A roda dianteira de enduro/rally de 21 polegadas é acoplada a uma roda traseira de 18 polegadas.

Organizado pela Ducati Asia Pacific, o evento de pilotagem da DesertX aconteceu no norte da Tailândia, passando por Chiang Mai, Phayao e Nan. Um grupo internacional de 10 pilotos participou da jornada de quatro dias e 1.500 km.

O DesertX não é grande em dimensões e o tanque de combustível não é muito volumoso. Com o tanque cheio, pode percorrer até 390 km. Um ajuste especial do pé em ambos os lados torna conveniente para botas de montaria.

No entanto, o assento parece ser um pouco baixo para um piloto de 1,75 cm - um assento de rally oferece altura extra que combina melhor com a aerodinâmica da pilotagem.

Começando em Chiang Mai, a moto se comportou surpreendentemente bem em estradas sinuosas de montanha, apesar de rodar com uma roda dianteira de 21 polegadas com pneus Pirelli Scorpion STR 90/90/21, que não é o tipo que você usaria para centenas (se não milhares) das curvas ou das condições off-road para as quais nos dirigíamos.

O chassi teve um desempenho brilhante para fornecer características de curvas suaves com fácil entrada e saída. Isso mostra que o DesertX foi deliberadamente projetado para oferecer um tipo de desempenho nas curvas do tipo sport-touring.

Enquanto isso, os vários modos de condução tinham características únicas que eram fáceis de resolver.

O motor Sport 110hp oferece resposta rápida e rotações suaves, enquanto no Rally 110hp (meu favorito), o acelerador suave é responsivo e o ABS pode ser desativado para girar a roda traseira durante o off-road.

No Enduro, a potência é reduzida para 75 cv e os sistemas de assistência são desativados para oferecer uma experiência de pilotagem crua. Você pode usar com confiança mais aceleração para cruzar obstáculos em condições difíceis.

No Touring 110hp, há tanta potência, mas a resposta do acelerador é um pouco mais lenta e destinada a cruzeiros em rodovias.

O controle de cruzeiro está localizado no guidão esquerdo e é muito fácil de usar, oferecendo algum alívio ao percorrer longas distâncias.

O grupo encontrou chuva nas estradas sinuosas da montanha, e o modo de passeio molhado foi útil, oferecendo maior confiança.

A caixa de câmbio rápido é prática e funciona com o sistema EBC (Engine Brake Control) antes de entrar em uma curva, permitindo reduções diretas.

Os sistemas de assistência, incluindo EBC, DTC (controle de tração) e DWC (controle de tração) podem ser calibrados por meio de uma tela de 5 polegadas e controles no guidão direito.

Na pista de terra, experimentei os modos Rally e Enduro com o DTC desligado, e o DesertX podia deslizar para fora das curvas de segunda e terceira marcha com grande equilíbrio. No modo Enduro, você pode usar o acelerador de forma mais generosa sem medo de dominar.