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Aug 19, 2023

Teste de voo: Ryan ST

2 de agosto de 2016 Nenhuma máquina atraente já dançou nos céus do que o ágil

2 de agosto de 2016

Nenhuma máquina atraente já dançou nos céus do que o ágil e bem torneado ST-A.

Dançar em um céu perfeito de primavera em um chandelle gracioso, a luz do sol brilhando na fuselagem prateada brilhante, o uivo do vento nos fios se fundindo com o rugido resoluto do motor, é pura alegria. Está um lindo dia e estou pilotando um lindo avião!

Um estudo elegante e elegante em prata, o Ryan ST-A é sem dúvida um dos aviões mais bonitos já feitos. Mesmo na luz opaca dentro de um dos famosos 'galpões de aviões' do Old Warden, ele brilha e, apesar de estar cercado por algumas máquinas voadoras verdadeiramente fabulosas das décadas de 1920 e 1930, ainda se destaca. O observador casual não pode deixar de perceber o porquê; além de ser absolutamente impressionante, é - o mais incomum para uma aeronave leve desta época - um design monocoque, feito principalmente de metal. Isso provavelmente ocorre porque a produção do ST-A coincidiu com a introdução de um novo tipo de liga de alumínio conhecida como Alclad, da qual falaremos mais tarde.

À medida que as portas do hangar se abrem, a luz do sol da primavera entra no galpão e este raro Ryan praticamente brilha ao sol da manhã. É mais como uma escultura do que uma fuselagem? onde Art Deco e Solvol Autosol se encontram. Quando digo ao proprietário Peter Holloway que a bandeja de gotejamento de plástico barata sob a capota luminosa parece um tanto incongruente, ele concorda, acrescentando "Eu realmente deveria substituí-la por um balde de champanhe prateado". E você sabe o quê? não pareceria fora do lugar!

Depois de empurrar cuidadosamente o novembro 'Charlie um oito nove nove dois três' para a área de estacionamento gramada (com o ex-policial Peter nos lembrando ameaçadoramente "para não deixar nenhuma impressão digital, pois saberei quem fez isso"), estudo esta aeronave icônica mais de perto .

O piloto-chefe de Shuttleworth, 'Dodge' Bailey, e o engenheiro-chefe Jean-Michel Munn se aproximam para oferecer conselhos, e Dodge também gentilmente me dá um conjunto de cartões de referência para minha prancheta. Totalmente informado, volto minha atenção para a aeronave. Com sua fuselagem oval profunda, mas estreita, asas reforçadas com arame e cauda delicadamente curvada, o ST-A tem uma harmonia de linha que raramente foi melhorada e, de muitas maneiras, simboliza a cena aérea americana dos anos 1930 mais do que qualquer outro monoplano.

A aeronave de Peter foi construída em 1939, quando custava cerca de $ 6.000 - muito dinheiro naquela época, mas os ST-As nunca foram baratos. (ST significa Sport Trainer, a propósito.) Ryan fez cerca de 75 ou mais, e destes cerca de 22 ainda existem, a maioria deles mantendo seu acabamento original de metal natural altamente polido. A nova liga de alumínio mencionada anteriormente, chamada Alclad, estava sendo introduzida na mesma época em que a Ryan Aeronautical Corporation de San Diego começou a projetar o ST-A e, conseqüentemente, o Alclad é amplamente usado. Na verdade, algumas das cargas aerodinâmicas são suportadas pelas próprias peles enquanto, em uma notável diferença em relação à maioria das aeronaves da década de 1930, tem relativamente poucas longarinas, formadores e anteparas. Em vez disso, o 24ST Alclad de bitola pesada é enrolado e rebitado aos moldes, permitindo que as cargas longitudinais sejam transportadas pelas espessas peles de metal. O único uso significativo de aço (além do trem de pouso) foi para a antepara que carrega as cargas do trem de pouso, cabos de pouso e voo e montagem do motor. A antepara é feita de chapa de aço, enquanto o suporte do motor é do tipo berço, sendo um conjunto soldado de tubos de aço aparafusados ​​a acessórios de aço correspondentes rebitados na extremidade do firewall da fuselagem. O motor fica neste berço e é preso a ele em dois lugares de cada lado do cárter por meio de parafusos através de biscoitos de borracha. Todo o aço utilizado é de grau 4130.

Sempre achei que o ST-A de alguma forma parece mais europeu do que a maioria de seus contemporâneos americanos e, ao estudar o capô elegante, percebo o porquê. Ao contrário da maioria das aeronaves construídas nos Estados Unidos, ele tem um motor em linha - uma configuração que nunca foi muito apreciada na América, com a maioria dos fabricantes de motores da década de 1930 preferindo o arranjo de cilindros em V, horizontalmente opostos ou radiais. O motor do ST-A é uma exceção notável, sendo um motor em linha invertido de quatro cilindros, refrigerado a ar, construído pela Menasco Motors de Los Angeles, Califórnia. O ST-A de Peter é movido por um Menasco D-4/87 Super Pirate, que produz 134 cv a 2.260 rpm e gira uma hélice de madeira Fahlin de duas pás e passo fixo. O combustível é transportado em um único tanque de 91 litros localizado entre o cockpit dianteiro e o motor, com quantidade indicada por uma bóia. Havia uma opção de tanque de combustível auxiliar de sessenta litros, que se encaixava na cabine frontal assim que os controles de vôo eram removidos. Com o tanque auxiliar no lugar, o recorte dianteiro do cockpit foi revestido com uma tampa de metal que se abriu, permitindo que o espaço restante fosse usado como uma área de bagagem adicional.