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Sep 24, 2023

OLHA POR DENTRO DO COMBUSTÍVEL KTM 2018 250

Clique nas imagens para ampliar Por enquanto a KTM com injeção de combustível

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Por enquanto, o motor de dois tempos com injeção de combustível da KTM virá apenas em uma moto - o modelo off-road 250XC-W TPI. TPI significa Transfer Port Injection. MXA não espera que o mecanismo 250XC-W TPI seja poderoso, mas queimará limpo. O plano é que o 250XC-W TPI atenda aos novos padrões de emissão Euro-4. Então a tecnologia pode se espalhar para outros modelos. Os motores de menor cilindrada terão muito mais dificuldade em cumprir os padrões de emissão do que os motores maiores, como o 250.

O motor de 250 cc da KTM é conhecido por ser o motor de dois tempos mais potente e competitivo do mundo. E agora as coisas ficam ainda melhores. A KTM 250XC-W TPI 2018 possui um sistema de injeção de combustível TPI (injeção de porta de transferência) recém-desenvolvido e patenteado - uma característica verdadeiramente única quando se trata de motos de corrida de dois tempos. O sistema EFI patenteado com dois injetores nas portas de transferência do cilindro torna a condução do motor muito mais suave e reduz drasticamente o consumo de combustível, uma virada de jogo global em termos de tecnologia.

Ignore o que parece ser um corpo de acelerador de injeção de combustível. Isso não tem nada a ver com a injeção de combustível no motor KTM. É simplesmente uma maneira de controlar o fluxo de ar no motor. Em vez disso, olhe para a linha de combustível pendurada na parte de trás do cilindro. Um vai para o tanque de gasolina e os outros dois vão para os encaixes nas portas de transferência do cilindro. As duas mangueiras de cada lado do cilindro se conectam aos bicos injetores, que possuem conexões elétricas que vão para a ECU.

Foi-se o incômodo de jatear, pré-misturar gás e dificuldade de partida. Era hora de dar um novo impulso à tecnologia de dois tempos e provar que os dois tempos têm um futuro brilhante. O KTM 250 XC-W TPI está liderando a carga como o mais avançado pronto para uma corrida de dois tempos.

Como em todos os motores de dois tempos, o ar é puxado para a extremidade inferior quando o pistão sobe e depois bombeado para a câmara de combustão, por meio de portas de transferência, quando o pistão desce. O motor KTM 250 TPI também possui uma válvula de potência que levanta e abaixa uma válvula de aba na porta de escape para ajudar a gerenciar a potência. O combustível é injetado diretamente na porta de transferência, de modo que a velocidade ascendente do ar sendo bombeado para cima o embaça na câmara de combustão. O óleo também é injetado, não pré-misturado.

DESTAQUES 2018 250 XC-W TPI•Novo motor de dois tempos de 249 cc equipado com um sistema patenteado de injeção de combustível TPI para abastecimento perfeito em qualquer altitude, sem pré-mistura e consumo de combustível reduzido, mantendo o padrão de um KTM de 2 tempos. •Novo cilindro com dois injetores colocados em a parte traseira das portas de transferência para uma excelente atomização a jusante do combustível.

Um olhar interior.

•Novo EMS com uma nova ECU que controla o tempo de ignição e o combustível com base nas informações de 5 sensores que leem a entrada e a pressão do ar ambiente, posição do acelerador, temperatura do óleo e da água para uma resposta otimizada do motor. •Novo corpo do acelerador de 39 mm da Dell'Orto apresenta uma válvula borboleta controlado por um acelerador de cabo duplo. • A nova bomba de óleo eletrônica alimenta o óleo do tanque de óleo de 700 cc para a entrada para garantir uma mistura perfeita de óleo combustível sob qualquer condição, reduzindo a fumaça em 50% para até 5 tanques de combustível.

O corpo do acelerador apenas controla a quantidade de ar que entra no motor por meio de uma válvula borboleta. Ele funciona exatamente como o acelerador de um motor de combustão interna, mas não há combustível nele, nem boia, nem jatos, nem agulhas e nem bicos. O corpo do acelerador é feito pela Dellorto.

• Garfo dianteiro bipartido WP Xplor 48 atualizado com novos tubos externos para mais sensibilidade, menos aderência e peso reduzido. As configurações revisadas também são mais rígidas.•Suspensão traseira WP Xplor PDS atualizada apresenta configurações mais rígidas enquanto ainda oferece a sensação progressiva e excelente resistência ao fundo que somente o PDS pode oferecer.•Novas proteções do radiador fornecem melhor fluxo de ar em condições lamacentas.•Caixas do motor apresentam um eixo compacto arranjo para melhor centralização de massa. • Cilindro com válvula de potência controlada por válvula dupla para potência suave que pode ser ajustada em segundos para diferentes condições de pista. • Contrabalanceador lateral revolucionário reduz as vibrações do motor para menos fadiga do piloto no final da moto.