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Dec 17, 2023

Nitroso

O Motor da Semana é apresentado por Enquanto no PRI Show 2022, passamos por

Motor da Semana é apresentado por

Durante o PRI Show de 2022, passamos pelo estande da Fluidampr para dizer oi a algumas pessoas e nos vimos olhando um motor Ford Godzilla 7.3L movido a nitro em exibição. Acontece que Paul Svinicki, o construtor de motores por trás dessa construção de Godzilla, estava por perto e teve a gentileza de nos informar sobre os detalhes.

Paulo está na indústria há 35 anos. Sua loja, Paul's High Performance, localizada em Jackson, MI, é um item básico da área há 27 anos.

"Fazemos tudo desde a década de 1950 até 2022", diz Svinicki. "Temos carros mais antigos, carros mais novos, carros com injeção de combustível e assim por diante. Além do trabalho do motor, também abordaremos a direção, suspensão, freios, fiação - o que o carro precisar. Poucas oficinas são tão versáteis, mas é o que gostamos de fazer. Nós nos concentramos em carros e motores nacionais, não em carros estrangeiros."

Paul também nos disse que sua loja tem um dinamômetro de chassi e faz trabalhos de ajuste, bem como trabalhos personalizados de carb. No entanto, quando se trata de trabalho de máquina, a Paul's High Performance possui apenas uma fresa e um torno para trabalhos simples de customização. As operações de usinagem maiores para construções de motores são enviadas para outras oficinas.

"Atualmente, tenho três funcionários", disse Svinicki. "Tenho 66 anos, então gostaria de não trabalhar 80 horas por semana, além de correr e ir para a pista. Provamos nosso trabalho neste programa de motor Godzilla. Nosso carro tem mais de 350 passagens. Acho que não há muitas pessoas com 350 passagens em seus carros com motor Godzilla. Estamos na pista, estamos testando e vamos a grandes eventos. Não fazemos coisas particulares para dizer que fizemos isso ou aquilo. Fazemos bem na frente de todos. Gostamos que o carro fale por si mesmo."

O motor Godzilla em questão veio inicialmente de um caminhão de produção e Paul queria ver o que o motor aguentaria.

"Com um motor Godzilla de produção, fomos os primeiros nos anos 10, os primeiros nos anos 9 e os primeiros nos anos 8", diz Svinicki sobre seus ETs. "Agora, esses não eram todos os componentes de estoque. Atualmente, rodamos 8,83 a 152 mph em um Cobra Jet 2010 de 3.400 lb. Para chegar lá, ele tem uma árvore de cames personalizada, molas de válvula personalizadas, Mahle forjado pistões, hastes Molnar, rolamentos originais de fábrica, anéis originais de fábrica e um orifício original de fábrica. Temos uma bomba de água elétrica e cabeçotes. Para obter o melhor desempenho, queríamos usar nitroso e queríamos fazer um conjunto seco.

"Nunca trabalhamos com um kit seco antes, então a Nitrous Outlet tem sido muito útil trabalhando conosco e fazendo tudo funcionar corretamente. Você precisa ter os componentes certos e um parceiro. Pulverizamos nitroso em o corpo do acelerador e, em seguida, temos um kit de injeção direta que trazemos em 7/10 de segundo depois. Criamos nossa própria atmosfera, por isso é muito fácil em dias muito quentes. O nitroso é realmente bom para produzir a mesma potência em todos A Hora."

O motor Godzilla da Ford tem ganhado força entre os construtores de motores e pilotos que querem ver o que a plataforma pode suportar e fazer, mas poucas pessoas estão utilizando nitro com ela.

"Todo mundo está usando turbos e compressores, mas já usamos nitro antes", diz ele. "No entanto, para fazer um kit seco e depois ter controle, estamos usando o FuelTech. Eles têm o melhor sistema de controle, acreditamos, do mercado. É fly-by-wire, então podemos monitorar como ele vem dentro, quando ele entra e é apenas um golpe suave. Sim, quando você deixa o freio do câmbio, é um empinado. Temos 1,16 segundo de 60 pés e, portanto, sai duro.

De acordo com Paul, o virabrequim ainda é uma peça de estoque, mas a oficina o equilibrou e utilizou um amortecedor Fluidampr para ajudar com os harmônicos do motor. Sua loja também fez a placa da bomba elétrica de água e atualizou a corrente de distribuição.

"Temos blocos de placas", diz ele. "Esses motores têm um radiador de óleo grande. Leva 7" de espaço. O nosso é de 3", então ele é aparafusado com o mesmo anel de vedação e os mesmos parafusos. A outra coisa que fazemos é nosso próprio conjunto de temporização. Queríamos nos livrar do VCT. Para aplicações de corrida, o material de produção da Ford é bom , mas isso não está em um caminhão. Com 1.104 ft.-lbs. de torque e 1.100 cavalos de potência, os componentes de estoque não foram projetados para isso. Acabamos criando um conjunto de corrente de distribuição de dois rolos que é ajustável."