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Dec 26, 2023

Escolhendo mais baixo

Na semana passada, escrevi sobre dois reparos simples no meu stick E39 530i do driver diário

Na semana passada, escrevi sobre dois reparos simples no meu esporte diário E39 530i - substituindo os rotores dianteiros barulhentos e a junta da tampa da válvula com vazamento - e como foi extremamente satisfatório resolver os dois problemas de maneira rápida e barata. Desde então, continuei nesse caminho, enchendo minha cesta de reparos com frutas penduradas.

Primeiro foi Zelda meu '99 Z3. Tinha sido um inverno bastante ameno, então o carro ocasionalmente era dirigido (isto é, não havia passado seis meses inteiros na garagem sob sua cobertura). Em algum momento, quando dirigi, notei que o ABS e as luzes de controle de tração acenderam - e permaneceram acesas. Embora eu não me importe com ABS e controle de tração para meu uso prazeroso e estressante do carro, estremeci com isso por dois motivos. A primeira é que o carro não passará pela inspeção do estado de Massachusetts dessa maneira, e isso acontecerá em alguns meses.

a outra é que esse era um dos problemas do carro quando o comprei, há quase dez anos.

Naquela época, conectei-o ao meu laptop Windows XP executando o BMW PA Soft V1.40 e ele relatou que a bomba do ABS estava com defeito. Li nos fóruns e aprendi que a própria bomba raramente falha; em vez disso, o problema geralmente ocorre devido a juntas de solda rachadas no módulo de controle que são aparafusadas na lateral da bomba. Apesar de o módulo ter, como costumavam dizer, "Sem peças internas que possam ser reparadas pelo usuário", a receita é cortá-lo com uma ferramenta Dremel, usar um ferro de solda para refazer o fluxo da solda e colar a tampa novamente.

Mesmo sabendo qual era o problema provável e tendo consertado antes, não fiquei feliz com a ideia de ter que fazer isso de novo, então não pulei direto para desmontar a coisa. Em vez disso, verifiquei se havia ou não códigos ou falhas que afetassem a bomba.

Dez anos atrás, este era um projeto interessante, mas eu tinha pouca vontade de fazê-lo novamente.

No ano passado, comprei uma ferramenta de varredura Foxwell NT510 BMW. Estes custam cerca de US $ 140 novos no eBay, mas encontrei um usado por US $ 60. Imaginei que isso preencheria a lacuna entre o leitor de código OBD-II genérico de US $ 30, que não lê nenhum código específico da BMW, e ter que esticar um cabo de extensão da garagem para executar meu antigo laptop XP que ainda hospeda o BMW PA Soft 1.40 software de diagnóstico. (Realmente, o principal motivo pelo qual comprei foi para mantê-lo no E39 530i, caso a luz Check Engine acenda enquanto estou dirigindo, para que eu possa conectar rápida e facilmente algo que me forneça mais informações do que o OBD genérico -II códigos.)

O NT510 é bom, mas não ótimo, e no Z3, tem o mesmo problema que qualquer outra ferramenta de varredura: você não pode conectá-lo à porta OBD-II. Em vez disso, você precisa conectá-lo a um adaptador conectado ao conector de diagnóstico redondo específico da BMW sob o capô, como você precisa fazer com o PA Soft. Mas eu o conectei e fiquei surpreso por não ler nenhum código relacionado ao ABS. Imaginando que isso era uma falha do Foxwell, coloquei o velho laptop XP de volta em serviço e fiquei surpreso ao obter o mesmo resultado: ABS e luzes de controle de tração acesas, mas sem falhas ou códigos.

Um adaptador é necessário para conectar um leitor ou scanner de código OBD-II padrão à grande porta redonda de diagnóstico de 20 pinos.

Eu fiz mais algumas leituras nos fóruns e aprendi que um sensor de velocidade de roda ruim pode se apresentar dessa forma. Fiquei surpreso, mas ei - pelo menos o caminho certo não me fez abrir o módulo de controle do ABS.

Embora seja possível sondar o conector no sensor de velocidade da roda e testá-lo diretamente (descrevo como fazer isso em meu livro elétrico), é um pouco complicado, especialmente se você não tiver um escopo portátil capaz de exibindo formas de onda. Eu me perguntei se o Foxwell NT510 era avançado o suficiente para ler e exibir os dados do sensor de velocidade da roda. Para ser claro, fazer dessa maneira é diferente de testar diretamente o sensor de velocidade da roda: o primeiro testa se os dados de velocidade da roda estão sendo fornecidos à rede de módulos interconectados do carro. O último testa a funcionalidade do sensor diretamente. Por exemplo, se o sensor estiver bom, mas um fio entre seu conector e o módulo de controle estiver quebrado, nenhum dado será exibido na ferramenta de varredura e, se o sensor for substituído, o resultado não será alterado. Ainda assim, muitas oficinas mecânicas e do tipo "faça você mesmo" dependem dos dados da ferramenta de digitalização, já que são mais rápidos e acertam com mais frequência do que erram.