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Oct 19, 2023

Revisão: Porsche Cayenne aprimorado coloca o esporte em SUV

As rodas de 21 polegadas neste Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 eram opções de $ 4.270

As rodas de 21 polegadas neste Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 custavam US$ 4.270, enquanto os faróis LED Matrix-HD coloridos custavam US$ 3.410.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Vinte e poucos anos depois, a indignação diminuiu. Mesmo os fanáticos obstinados por carros esportivos da Porsche entendem que os lucrativos SUVs ajudam a subsidiar o desenvolvimento de carros esportivos de nicho de mercado. Além disso, a maioria dos motoristas de carros esportivos possui outros carros, provavelmente incluindo pelo menos um veículo familiar prático como … bem, por que não um Porsche SUV? E o argumento decisivo: quem pensa que um SUV não pode dirigir como um carro esporte nunca dirigiu um Cayenne adequadamente equipado.

Com antecipação, abordamos novos modelos que prometem dinâmicas de direção ainda melhores e inúmeras outras melhorias. Este Cayenne não é totalmente novo - é baseado no modelo de terceira geração lançado em 2017 - mas é "uma das atualizações de produto mais extensas na história da Porsche", diz Michael Schaetzle, vice-presidente da linha de produtos Cayenne .

A transição para 2024 é um trabalho em andamento. Chegando primeiro estão o Cayenne "base", E-Hybrid, S e Turbo GT. O último é apenas cupê, enquanto os outros três vêm como cupê ou teto regular. Ainda a serem revelados estão o GTS, Turbo e E-Drive Turbo.

Por enquanto, o Turbo GT vem apenas como um cupê e outros modelos em qualquer estilo de carroceria, com este S Coupe mostrando que a Porsche carrega o conceito de SUV-cupê melhor do que a maioria.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Em uma sessão de primeira viagem, testamos o E-Hybrid e o S, que têm os powertrains mais alterados. O E-Hybrid mantém sua versão desafinada do V6 turbo básico de três litros, mas seu motor elétrico é aumentado de 134 para 174 cavalos de potência, a capacidade da bateria aumenta para 25,9 quilowatts-hora de 17,9 e o carregador integrado é atualizado. No S, um V8 de quatro litros substitui o anterior V6 de três litros.

Os números oficiais ainda não estão disponíveis, mas a bateria maior do E-Hybrid sozinha deve estender o alcance elétrico para 39 quilômetros em relação aos 27 oficiais anteriores. Espero melhor do que isso. Existem ajustes adicionais para melhorar a eficiência, incluindo frenagem regenerativa mais eficaz. E, em nossa experiência, as reivindicações da gama EV da Porsche são conservadoras.

As saídas combinadas para o E-Hybrid são 463 cavalos de potência e 479 lb-ft de torque - respectivamente cinco a menos e 37 a mais do que o novo V8 biturbo de quatro litros do Cayenne S.

Para o S, o V8 foi amplamente massageado para reduzir o consumo de combustível e as emissões. As saídas resultantes de 463 cavalos de potência e 442 lb-ft de torque são, respectivamente, 34 cavalos de potência e 37 lb-ft maiores do que o antigo V6.

Enquanto isso, o V6 single-turbo de três litros do Cayenne básico agora classifica 348 cavalos de potência e 368 lb-ft - até 13 e 36, respectivamente - e o V8 de quatro litros do Turbo GT obtém um aumento de 19 cavalos de potência para 650.

Os aprimoramentos gerais do chassi incluem novos amortecedores de duas válvulas que ampliam a largura de banda entre conforto e desempenho. Outras opções de chassi, como vetorização de torque e direção da roda traseira, foram ajustadas.

Os dois Cayennes que dirigimos estavam repletos de opções de chassi e, embora o passeio fosse consistentemente flexível, precisaríamos de comparações de pista para detectar se sua agilidade surpreendente excede o que experimentamos nos Cayennes anteriores.

Os partidários da Porsche nunca dirão "não" a mais desempenho, mas sua devoção pode ser desafiada pelas modernizações de interiores de 2024 que, nas palavras do diretor de experiência do motorista da Porsche, Ivo van Hulten, "jogam com a tensão entre os mundos analógico e digital .

"O Taycan é muito digital. No 911, ainda há muito analógico. Aqui, queríamos juntar esses dois mundos", diz ele, com recursos como um tacômetro digital e um interruptor de modo de direção no painel em vez de um alavanca de câmbio do console central.

A Porsche está prometendo um Cayenne totalmente elétrico no meio da década. Para aqueles que não podem esperar, o E-Hybrid fornece um paliativo eficaz, enquanto os redutos movidos a gasolina podem ser consertados até que o veículo elétrico com bateria completa chegue e provavelmente mais alguns anos depois. Os modelos 2024 estão disponíveis para encomenda agora para entrega no meio do verão.