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Nov 11, 2023

A anatomia do sistema de freio a ar de um caminhão

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Air Brake Book da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com SilverbackHD, Conselho de Tecnologia e Manutenção e Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o Air Brake Book completo aqui.

Os freios a ar operam de forma diferente dos sistemas de freios hidráulicos encontrados em automóveis e caminhões leves. Todos os sistemas de freio a ar diferem um pouco, dependendo do projeto do fabricante e das opções específicas da aplicação. Este capítulo irá detalhar os três sistemas básicos de freios a ar com os quais você deve estar familiarizado antes de tentar trabalhos de manutenção ou substituição.

O sistema de abastecimento fornece ar pressurizado que aciona seus componentes e, de muitas maneiras, é o coração do sistema de freio a ar.SilverbackHDO sistema de abastecimento fornece ar pressurizado que aciona seus componentes e, de muitas maneiras, é o coração do sistema de freio a ar. Um compressor de ar movido a motor fornece ar a um governador, que controla a saída do compressor ciclando o ar no sistema conforme necessário ou descarregando se o sistema estiver na pressão correta - geralmente entre 100 e 120 psi para a maioria dos veículos.

O motorista do veículo pode monitorar a pressão do sistema de ar por meio de um medidor de pressão montado no painel. Se a pressão no sistema cair abaixo de 60 psi, um interruptor no sistema deve ligar e enviar um sinal eletrônico para uma luz de painel ou campainha na cabine e alertar o motorista sobre um problema.

O ar do sistema é armazenado em reservatórios de ar (geralmente três ou mais por trator) até que seja necessário. As válvulas de retenção evitam que o ar pressurizado passe de volta pelo compressor enquanto ele não estiver funcionando para garantir que o ar chegue onde é necessário. Caso o sistema fique sobrepressurizado com muito ar, "pop-off" ou segurança, as válvulas se abrem para permitir que o ar escape antes de danificar as linhas de ar, os reservatórios ou outros componentes do sistema.

O reservatório de ar mais próximo do compressor é geralmente chamado de tanque de abastecimento (às vezes chamado de tanque "úmido"), porque é onde a umidade atmosférica se condensa em maiores quantidades. A umidade é o maior inimigo de qualquer sistema de freio a ar, e muito cuidado deve ser tomado para garantir que o veículo tenha o ar mais limpo e seco possível circulando pelo sistema de freio. Para esse fim, os reservatórios são equipados com válvulas de drenagem automáticas ou manuais, permitindo que a água seja purgada do sistema.

Os secadores de ar então condensam e removem qualquer água não drenada do sistema, forçando o ar através de um recipiente contendo material dessecante. Antes dos secadores de ar, às vezes o álcool era injetado no sistema de ar em climas frios para evitar que a água congelasse e obstruísse as linhas de ar, mas essa prática é fortemente desencorajada. O álcool corroerá os componentes de borracha, como vedações.

Os custos de aquisição são mais altos para freios a disco a ar, mas o custo do ciclo de vida e os valores de revenda podem compensar isso a longo prazo.SilverbackHDAir nos reservatórios deve ser direcionado para os vários componentes do sistema antes que qualquer ação de frenagem possa ocorrer. O sistema de controle é uma série de válvulas pneumáticas que faz exatamente isso – direcionar e controlar o ar conforme ele flui pelo sistema para garantir que ele vá para onde é necessário. Essas válvulas geralmente são encontradas em uma unidade de carcaça comum no veículo, embora, para simplificar, vamos analisá-las individualmente aqui.

O valor do pedal de controle duplo é o principal atuador do sistema. Na verdade, são duas válvulas que operam simultaneamente em resposta à entrada do pé do motorista no pedal do freio. Duas válvulas são necessárias porque depois de deixar o tanque de abastecimento, o ar no sistema se divide em dois circuitos de freio separados e protegidos que são divididos entre os reservatórios primário e secundário. Essa fonte de ar reserva permite que o motorista pare completamente o veículo em caso de falha do sistema.

Quando o motorista pisa no pedal do freio, o ar flui do reservatório primário e através da parte primária da válvula de pé de controle duplo para acionar os freios do eixo traseiro. Ao mesmo tempo, o ar flui do reservatório secundário através da parte secundária da válvula de pedal de controle duplo para acionar os freios do eixo dianteiro. Uma válvula de retenção bidirecional detecta a pressão do ar nos sistemas de ar primário e secundário e permite que o sistema com a pressão mais alta acione os freios do trailer (se houver). O ar primário também pode ser fornecido manualmente ao trailer por meio de uma válvula manual, que geralmente é encontrada perto do volante do veículo. Além disso, a válvula de retenção bidirecional aciona o interruptor da luz de freio do veículo, garantindo assim que as luzes de freio sejam acionadas em caso de falha no circuito.