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Dec 23, 2023

Os maiores motores Chevy LS do mundo sendo construídos com 527 polegadas cúbicas!

Parece não haver limite superior para a capacidade do versátil LS V-8 da GM

Parece não haver limite superior para a capacidade da versátil família de motores LS V-8 de bloco pequeno da GM, tanto em termos de potência quanto de cilindrada. Ao longo da década de 1960, a distinção entre motores de bloco pequeno e bloco grande entrou em voga, com a revolução dos muscle cars trazendo para o centro das atenções os motores de bloco grande com cilindradas cada vez maiores. Dentro de alguns anos, números como 383, 390, 392 e 396 se transformaram em números como 429, 440, 454 e 460 – e esses foram os grandes blocos. Hoje, informamos que o LS de bloco pequeno está sendo construído com o tamanho majestoso de 527 polegadas cúbicas, graças à Horsepower Research de McKinney, Texas.

A HPR recebe essa distinção em virtude de um cliente da área de Dallas chamado Ed Loutherback, que contratou a empresa para construir não um, mas dois motores 527ci LS para projetos separados. O primeiro é para um carro de corrida - um Pontiac Trans Am 1995 destinado à HOT ROD Drag Week - e o outro será para um carro de rua - um Chevy Biscayne 1965. A escolha da HPR como construtora dos dois maiores blocos pequenos LS já montados veio depois que outro cliente da HPR, Chris Ramey, venceu o Optima Ultimate Street Car Invitational 2020 em um Corvette 1986 altamente modificado com um 468ci LS naturalmente aspirado construído pela HPR. Esses dois novos motores destinados a Loutherback serão maiores e mais potentes ainda.

Uma coisa que se destaca com essas duas enormes balas LS da HPR é que nenhuma delas dependerá de um adicionador de energia. Isso mesmo - sem nitro, sem turbos, sem sopradores, sem truques. Eles terão que ganhar seu faturamento à moda antiga, apenas com músculos. Embora esse certamente pareça ser o caminho mais direto entre dois pontos, não é um caminho fácil de seguir porque, ao contrário dos somadores de energia, você não pode ignorar nenhum dos possíveis pontos de estrangulamento para a produção de energia. Quando polegadas cúbicas puras e rpm são tudo o que você precisa para fazer o número, as peças necessárias precisam ser as melhores e, com os motores duplos 527ci LS da HPR, elas são de fato.

A HPR iniciou ambas as construções com o bloco LS de alumínio de deck alto de 9,750 polegadas RHS, que adiciona 0,510 polegadas extras de altura do deck à altura padrão do deck de 6,0 litros de 9,240 polegadas. Isso fornece o deslocamento extra (confira algumas operações interessantes de limpeza de blocos na galeria de fotos) de um furo de 4,185 polegadas e um curso de 4,800 polegadas, produzindo 527 polegadas cúbicas de deslocamento, fornecido por um par de tarugos Sonny Bryant preparados de forma idêntica -virabrequins de aço.

Além do braço longo dos virabrequins de aço tarugo Sonny Bryant em ambos os motores, os pequenos blocos HPR 527ci LS contarão com hastes forjadas Callies de viga H, mas devido às atuais restrições de fornecimento, a HPR diz que versões futuras provavelmente seriam construídas com Dyers hastes. Os pistões forjados em ambos os motores são de design personalizado, e aqui as coisas variam consideravelmente devido à versão de rua precisar de uma taxa de compressão menor de 11,75: 1 para o gás da bomba. Para o 527 programado para o Biscayne de rua, foi encomendado um forjamento Wiseco 2618 personalizado; o motor de corrida 15:1 para o '95 Trans Am recebe slugs 2618 forjados prontos para gasolina da CP.

No topo de ambos os motores 527ci LS, há um par de cabeçotes de cilindro com porta CNC preparados de forma semelhante do CID. Ambos apresentam corredores de entrada ovais com volume de 323 cc, válvulas de titânio Victory (diâmetro de 2,25/1,60 pol.) Uma vez que ambos os motores terão sua potência naturalmente aspirada, é imperativo que o fluxo de ar seja o menos restritivo possível fisicamente, e ambos os marcadores HPR fornecerão isso de sobra, com uma diferença importante: a versão de rua com compressão de 11,75: 1 será reduzida de a vantagem para rodar com gás de bomba premium, enquanto a versão de corrida de compressão 15: 1 será facada!

O 527 LS pronto para corrida vai um passo além com um mancal de 60 mm, que fornece perfis de lóbulo de elevação mais alta - neste caso, uma árvore de cames de rolo sólido que atinge o máximo em 275/295 graus de duração (a 0,050 pol. elevação) e incríveis 1,008 polegadas de elevação no lado da admissão e 1,001 polegadas de elevação no lado do escapamento. (Observe que o bloco RHS pode ser usinado para os munhões de cames de maior diâmetro e estilo de corrida.) Foi usado um conjunto de elevadores de rolos Jesel de 0,937 pol. como um ponto de interesse, a HPR diz que os elevadores tradicionais estilo barra de ligação experimentam emperramento quando usados ​​em conjunto com elevação de válvula tão alta, portanto, a necessidade de elevadores chaveados. Por outro lado, a versão de rua 527ci LS usa uma configuração de rolo hidráulico com elevadores de rolos de barra de ligação de estilo padrão atuando em hastes de pressão Trend de 7/16 polegadas de diâmetro. No motor de rua, é usado um eixo de comando de válvulas padrão LS de 55 mm de diâmetro, com duração de 250/260 graus e 0,750 polegadas de elevação.