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Dec 24, 2023

11 razões pelas quais os 12

Um design simples com confiabilidade inigualável, tremendo potencial de desempenho e

Um design simples com confiabilidade inigualável, tremendo potencial de desempenho e durabilidade robusta de milhões de milhas resume o apelo do 5.9L 6BT Cummins de 12 válvulas. O 5.9L 6BT Cummins de 12 válvulas saiu da caixa com 230hp, 440 lb-ft de torque e uma bomba de injeção em linha P7100. Embora tenha começado a vida como um motor agrícola, sua popularidade aumentou imensamente quando foi colocado em caminhões Ram a partir de 1989.

Para milhares de amantes do diesel, este pedaço de ferro de 1.100 libras é o patriarca da era moderna do desempenho do diesel. Os Dodge Rams de ¾ e 1 tonelada que eles enfeitam podem ser feitos para produzir 500 rwhp com relativa facilidade, acumular mais de 20 mpg na rodovia e durar facilmente mais de meio milhão de milhas. Além de ser a usina de escolha no jogo de puxar caminhões, a válvula de 12 válvulas também é uma escolha regular no mundo da troca de motores, alimentando inúmeros projetos de Jeep, rat rod, muscle car e dragster.

Mas exatamente por que um diesel de 20 anos - repleto de tecnologia de injeção antiga - está tão no topo da lista de prioridades de todos? Role enquanto identificamos todos os seus pontos fortes. De potência livre a um design quase indestrutível, à imensa intercambialidade de peças que existe em todos os anos de modelo (incluindo aplicações em estrada, fora de estrada e marítimas), as 11 razões a seguir explicam por que a versão de 12 válvulas do 5.9 L é tão lendário.

Conheça a versão de 12 válvulas do 5.9L Cummins, produzido de '89-'98. Um bloco e cabeçote de ferro fundido, virabrequim e bielas de aço forjado, um design de seis cilindros em linha e injeção direta controlada mecanicamente, tudo nas mãos de uma usina construída para máxima confiabilidade e longevidade. Um curso de 4,72 polegadas (acompanhado por um furo de 4,02 polegadas) produz 359 polegadas cúbicas, torque incrível de baixa rotação e notável eficiência de combustível.

Além de ser da natureza de um motor em linha produzir grandes quantidades de torque, eles também são mais fáceis de trabalhar do que a concorrência V8. Você pode puxar o turbo em minutos e um mecânico novato pode substituir a bomba d'água em menos de uma hora. A única desvantagem é que, com muito poucas modificações de desempenho, o 12 válvulas é conhecido por causar estragos em transmissões e eixos. Portanto, embora a potência adicional seja fácil, o restante do trem de força geralmente requer reforço para lidar com o que o 5.9L pode oferecer.

As bielas de aço forjado encontradas nos motores 5.9L de 12 válvulas (e nos motores de 24 válvulas '98.5-'02) têm um projeto de viga em I e são capazes de lidar facilmente com 800 rwhp em estoque. Para aplicações de corrida de arrancada e tração de trenó, várias empresas de reposição oferecem versões polidas, jateadas e balanceadas da haste de fábrica, que podem ser feitas para suportar 1.200 rwhp (mais ou menos) antes de dobrar.

Mesmo que as hastes de fábrica possam suportar o norte de 800 rwhp, os parafusos das hastes de estoque estão emprestados após esse ponto, pois podem recuar com a idade e o aumento das rotações do motor. Felizmente, a ARP fabrica parafusos de haste de serviço pesado para o 5.9L '89-'02, que oferecem aproximadamente 23% mais resistência à tração do que as unidades de fábrica (PN 247-6303).

Com seis parafusos de cabeçote de 12 mm de diâmetro por cilindro, o Cummins 5.9L raramente corre o risco de estourar uma junta do cabeçote, mesmo com aumento sério e pressão do cilindro na equação. Na verdade, os parafusos de cabeça de estoque podem suportar até 100 psi de aumento antes de esticar! Por esta razão, muitos gurus do 5.9L simplesmente re-torquem o hardware de fábrica (em vez de adicionar pinos de cabeçote) antes de dar um grande impulso.