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Dec 18, 2023

2023 Ducati Streetfighter V4S revisão primeiro passeio.

Pare-me se você já ouviu isso antes, mas somos grandes fãs da Ducati

Pare-me se você já ouviu isso antes, mas somos grandes fãs da Ducati Streetfighter V4 por aqui. A bicicleta nua que faz tudo é rápida como o inferno quando você quer enlouquecer, mas tão dócil quanto um cachorrinho quando não quer. Durante anos, os fãs de motos nuas gritaram aos montes para que um fabricante construísse uma que fosse uma moto esportiva sem carenagens. Sem neutralização, sem BS "reajustado para torque", apenas pura potência nua - e um guidão. A Ducati entregou com firmeza o Streetfighter V4 e cantamos seus elogios sem parar. O que levanta a questão: o que diabos a Ducati poderia fazer para garantir mais uma introdução à imprensa e o lançamento de um novo modelo?

Pontuação do Editor: 90%

A resposta: torne ainda mais fácil pedalar. A Ducati, como quase todos os fabricantes de superbikes com motores grandes, entende a corrida dos ratos para produzir grande potência e impressionar na folha de dinamômetro, mas eles também entendem que a era atual de motocicletas com mais de 200 cavalos de potência é difícil de pilotar. Torná-los mais fáceis de domar resultará não apenas na capacidade de ir mais rápido, mas também em mais pessoas capazes de ir mais rápido, de forma consistente. E quando as coisas são fáceis, as pessoas ficam felizes.

Como diz o velho ditado, poder não é nada sem controle, e a Ducati levou isso a sério. Agora ela emprega uma abordagem diferente para todos os seus modelos, mas especialmente suas superbikes e super nakeds de alta qualidade. Perseguir o poder é uma coisa, mas o grande impulso é tornar mais fácil para o piloto tirar o máximo proveito deles. Isso, é claro, se resume à eletrônica. E, neste momento, a Ducati é a melhor do jogo.

Isso nos leva ao 2023 Ducati Streetfighter V4S.

A evolução da Streetfighter segue de perto a da Panigale V4 e, se você se lembra, essa moto recebeu uma grande atualização em 2022, conforme detalhado no First Ride Review de Mark Miller. O objetivo? Facilitando a pilotagem por meio de uma eletrônica refinada. Alcançou esse objetivo com a ajuda dos engenheiros da equipe de corrida Ducati Corse. Mark ficou extremamente impressionado com a Panigale V4, chamando-a de "talvez a melhor bicicleta pronta para uso já construída". Naturalmente, o próximo passo foi transferir essas mudanças para o Streetfighter V4S.

Quando você explica o que significa tornar uma motocicleta mais fácil de pilotar, estamos falando essencialmente sobre como fazer a conexão entre o pulso direito do motociclista e o pneu traseiro o mais telepaticamente possível. Como você pode imaginar, isso não é fácil quando o caminho do pulso ao pneu passa por um motor V4 cuspidor de fogo. O ajuste fino do mapeamento ride-by-wire é onde grande parte dessa mágica acontece.

A Ducati usou o termo "lei de correlação de torque decrescente" ao descrever seu ajuste fino do acelerador. Em inglês simples, a afinação gira em torno não apenas de quanta potência fornecer, mas de quando entregá-la. É relativamente fácil ajustar o acelerador totalmente aberto - basta dar todas as bagas. O desafio é calibrar o acelerador em qualquer outro lugar, especialmente acelerador neutro/constante com ângulo de inclinação. isso, por sua vez, faz com que o rpm aumente. Com mais rotações, surge um pedido de mais potência do motor, o que você pode não necessariamente querer, especialmente se seu pulso direito não pedir (se você mantivesse o acelerador constante, por exemplo). Esse pico extra de potência, aplicado quando o risco é maior (na inclinação), pode estragar o pneu e causar uma série de problemas – problemas com os quais você, o piloto, terá que lidar. Isso torna a bicicleta complicada de andar.

É claro que os auxílios ao piloto, como o controle de tração, podem e ajudam a recuperar algumas dessas instâncias, mas seria melhor se você não tivesse que confiar no TC em primeiro lugar por um momento evitável. Esse era o objetivo da Ducati. Sua última revisão para as configurações do acelerador leva em consideração os ângulos de inclinação, especialmente durante o acelerador neutro, para manter a quantidade de potência solicitada mesmo quando o diâmetro do pneu muda.