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Sep 08, 2023

Revisão inicial do Ford Mustang Dark Horse 2024: os 5 mais rápidos

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ATUALIZAÇÃO 15/12/22: A Ford confirmou que o Coyote V-8 de 5,0 litros do Ford Mustang Dark Horse 2024 produzirá até 500 cavalos de potência e 418 lb-ft de torque - com combustível premium. Isso é o que a Ford estimou que o Dark Horse faria antes de finalizar os números. Mas a notícia confirma que o Dark Horse é o Mustang não-Shelby mais poderoso de todos os tempos. A análise inicial original continua abaixo.

A Ford não introduziu uma nova variante de submarca nomeada de seu pônei pioneiro desde que a edição Bullitt apareceu pela primeira vez em 2001. A sétima geração do Ford Mustang 2024 encerra esta longa seca com o poderoso novo modelo Mustang Dark Horse. Este não é um mero pacote de aparência com indução de ar frio bom para um punhado de pôneis extras e libras-pés; o Dark Horse representa uma atualização de desempenho séria que estabelece as bases para os esforços de corrida de veículos de combustão do Ford Blue. Eles vão desde classes amadoras até GT4, GT3, NHRA, Australian Supercar e NASCAR globais. Ao fazê-lo, a Dark Horse é em si uma pequena família de Mustangs fastback mais quentes, com uma oferta de atualizações opcionais de desempenho para atender às necessidades pessoais de velocidade, estilo e conforto.

O gen-IV Coyote V-8 encontrado no Mustang 2024 básico começa com uma miríade de revisões para garantir a conformidade com as emissões em todas as aplicações, bem como melhorias de desempenho em relação a V-8s semelhantes que alimentam o F-150 do dia-a-dia, incluindo um acelerador duplo entrada de ar frio da carroceria e um trem de válvulas de rotação mais alta que não suporta a desativação do cilindro. Para esta base, a Dark Horse adiciona um virabrequim forjado e bielas de pistão para lidar com pressões de cilindro e velocidades de pistão mais altas. Esses itens são como os encontrados no motor Predator superalimentado do Shelby GT500. As árvores de cames são reforçadas para suportar operação prolongada perto da linha vermelha de 7.500 rpm (compartilhada com GT e acima das 6.700 rpm do F-150). Existem refrigeradores auxiliares para o óleo do motor e lubrificante do eixo traseiro, além de um radiador mais leve e de maior eficiência resfriado por ventiladores mais potentes, todos destinados a melhorar a resistência em corridas intensas. Naturalmente, o escapamento ativo opcional do GT é padrão aqui, oferecendo configurações silenciosas, normais, esportivas e de pista. O teste final ainda não foi concluído, mas a meta era 100 cv/litro (você faz as contas).

A transmissão básica Dark Horse é uma versão modificada do manual de seis marchas Tremec TR 3160 usado no Mach 1 e Shelby GT350 (apenas a carcaça da campânula e o tubo de ventilação foram revisados). Ainda mais frio (literalmente): é manipulado por uma esfera de titânio anodizado impressa em 3D para incorporar passagens de ar de resfriamento e minimizar a massa térmica. (Os Mustangs básicos se contentam com um manual Getrag encimado por um botão mundano.) Aqueles que procuram o Dark Horse mais rápido optarão pelo automático de 10 marchas que vem com um resfriador de óleo de transmissão auxiliar e recebe pás de câmbio metálicas anodizadas.

Um diferencial Torsen padrão garante tração máxima das patas traseiras deste Coyote, rodando 3,73:1 em marchas manuais, 3,55:1 em automáticas. Também ajudando nisso estão os pneus 255/40 dianteiros e 275/40 traseiros Pirelli P Zero PZ4 em rodas dianteiras de 9,5 x 19 polegadas e rodas traseiras de 10,0 x 19 polegadas (estes são os pneus GT Performance Package). Os amortecedores MagneRide padrão também ajudam a controlar a mudança de peso, manter os pneus pressionados no pavimento e monitorar constantemente a compensação entre o conforto de direção estável e os reflexos rápidos ao frear, acelerar ou virar.

Grandes rotores de duas peças de 15,4 polegadas são mordidos por pinças de seis pistões na frente e são resfriados por dutos NACA. Os freios traseiros apresentam discos de 14,0 polegadas e pinças de quatro pistões, com uma função de freio de estacionamento elétrico controlada por uma pinça eletromecânica secundária. Obviamente, a função de freio à deriva (co-desenvolvida com o bicampeão da Fórmula Drift Vaughn Gittin, Jr.) é padrão, assim como no GT (e no EcoBoost com pacote Performance). Ele fornece um freio de mão adequado que, com o modo Track acionado, ordena que o ABS aplique pressão hidráulica apenas nos freios traseiros, proporcionalmente ao curso do freio de mão.