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Nov 20, 2023

7.1L Duplo

Diesel da Semana é apresentado pelo SEMA Show 2022 está a todo vapor, e

Diesel da Semana é apresentado por

O SEMA Show 2022 está em pleno andamento e, como todos os anos, há um monte de fabricantes, distribuidores, varejistas, restauradores, construtores, equipes de corrida e muito mais lotados no Las Vegas Convention Center em um esforço para revelar algumas das ofertas mais recentes na indústria de equipamentos especializados. Como sempre, há também uma tonelada de carros e caminhões enfeitados no salão do show para os participantes babarem. E onde há veículos de exibição, certamente haverá alguns motores impressionantes.

Encontramos o Diesel da Semana de hoje no mês passado, mas atualmente está no estande da DUB Publishing nº 84320 no SEMA Show. O Chevrolet C10 1972 de Dustin Sterling é um empecilho; o caminhão totalmente de aço é quase inteiramente restaurado de fábrica fora dos painéis e do chassi Chevrolet 2500 4WD '07 reduzido.

"Este é realmente o caminhão dos meus sonhos", diz Dustin Sterling. "Eu tenho vontade de construir algo assim há anos e agora finalmente aconteceu."

Dustin é o proprietário da Sterling Diesel Performance, uma oficina com sede em Splendora, Texas, que faz de tudo, desde reparos básicos e serviços de frota até atualizações de desempenho e montagens personalizadas únicas. Os novos 7.500 pés quadrados. a instalação mantém de 7 a 8 caminhões a qualquer momento, com outros 20 a 40 fora do estacionamento, todos apoiados por 12 funcionários que, segundo Sterling, são quase todos familiares.

Enquanto a equipe trabalha em veículos Dodge, Chevy e Ford, os motores Duramax se tornaram a plataforma em que se especializam. não. Para o C10, Sterling optou por usar o mesmo motor e muitas das mesmas adições de componentes de seu caminhão de corrida.

"O Texas é provavelmente o maior cenário de 4x4 do mercado, então há muitas classes nas quais podemos nos encaixar com um caminhão como o C10 em comparação com o nosso caminhão de corrida, que é muito simplificado", diz Sterling. "Este vai ser um caminhão de rua/strip, então podemos fazer o índice 5,90 ou 6,0 enquanto ainda podemos mexer com ele na rua."

O motor é um motor Duramax de 6,6L, com curso de 7,1L. Ele tem um conjunto rotativo full-billet da SoCal Diesel com um virabrequim Callies Ultra billet, hastes Carrillo e pistões forjados. A árvore de cames de ordem de disparo alternativo 6480 Stage 2 também vem do SoCal, o que ajuda a distribuir as tensões de maneira mais uniforme em todo o comprimento do virabrequim sem arriscar uma falha prematura que geralmente ocorre com as árvores de cames 6.6L de fábrica usadas em aplicações de maior potência.

O motor também possui uma placa flexível de boleto, um balanceador harmônico Super Damper, uma bomba de água soldada a TIG, um sistema de admissão Wagler e o sistema de combustível é todos produtos S&S.

Para o ar forçado, Sterling optou por adicionar uma configuração biturbo pouco convencional, algo que não é encontrado com frequência em motores a diesel.

"O plano original era colocar um soprador nele, mas não conseguimos obter muitas informações quando começamos a construção", diz ele. "Então pensei, conheço muitos caras na indústria de diesel que seguiram a rota biturbo em seus carros de arrancada, então pensei em tentar. Inicialmente pensamos que os dois que estamos usando seriam ser muito pequeno para o que estamos tentando fazer, mas estou impressionado com a capacidade de resposta deles até agora. A outra parte legal é que eles têm um som completamente único para o que a maioria dos caras está acostumado a ouvir. "

Dois turbos Garrett GTX de 58 mm são montados em cada local do motor e cada carregador produz cerca de 45 libras. de impulso. Em sua configuração atual, o motor gera cerca de 600 cavalos de potência apenas com combustível, com Sterling esperando chegar perto de 800 quando a construção for concluída. Emparelhado com quatro kits de nitro, esse C10 vai ser um monstro na pista!

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].