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Aug 28, 2023

Motor V4 da Aprilia pode ter distribuição variável de válvulas

A fábrica Aprilia RSV4 2021. Foto: Aprilia Como requisitos europeus de emissão

A fábrica Aprilia RSV4 2021. Foto: Aprilia

À medida que os requisitos europeus de emissão se tornam cada vez mais restritivos, muitas empresas estão recorrendo ao comando variável de válvulas (VVT) como forma de manter o desempenho e, ao mesmo tempo, manter o tubo de escape limpo. Os documentos de patente que a Piaggio apresentou revelam um projeto para implementar isso no motor V4 da Aprilia, usado no RSV4.

Imagem: Aprilia via MCN

Desenhos no pedido de patente mostram um sistema mecânico para alterar o tempo, não um sistema eletrônico como a maioria dos outros fabricantes fizeram. À medida que a velocidade da engrenagem de distribuição aumenta, também aumenta a força centrífuga. Isso força três rolamentos de esferas para fora de um disco montado no eixo de comando de admissão. O ângulo dos canais em que esses rolamentos se movem faz com que o tempo avance em rotações mais altas do motor. Simples mas efetivo. MCN entra em mais detalhes técnicos sobre como esse sistema funciona.

Os italianos não são exatamente conhecidos por adotar designs simples e confiáveis. Por que eles iriam agora? A MCN menciona outra moto que utiliza um sistema VVT mecânico na mesma linha, a Suzuki GSX-R1000. Os sistemas eletrônicos e hidráulicos VVT são proibidos no MotoGP, mas os mecânicos não, e é por isso que a Suzuki o adotou para o Gixxer. A Aprilia pode estar seguindo o exemplo exatamente pelo mesmo motivo.

Faria sentido tanto para o RSV4 quanto para o Tuono V4 obter o VVT, já que eles compartilham o mesmo motor. Uma vez patenteado, faz sentido usar o mesmo design ou um design semelhante no 660 paralelo-twin da Aprilia, que alimenta o RS660, o Tuono 660 e o modelo mais interessante para os motociclistas, o Tuareg 660, pois esses motores são muito relacionado. O 660 twin é basicamente meio V4, com um curso mais longo e, à medida que os regulamentos de emissão se tornam cada vez mais rígidos, é provável que seja apenas uma questão de tempo até que o motor menor também seja afetado. Como outro benefício do VVT é o aumento da potência, será interessante ver se a Aprilia entregará os dois ao mesmo tempo.