Notícias

Sep 22, 2023

BMW E30 M3 v E46 M3 CSL v F87 M2 CS

Seu passageiro não entenderá por que o E30 BMW M3 é tão reverenciado. Não há nada 'uau'

Seu passageiro não entenderá por que o E30 BMW M3 é tão reverenciado. Não há nada de 'uau' no interior cinza claro e inicialmente não há muita empolgação no departamento de motores, os quatro em linha a princípio oferecendo desejo modesto e soando simples e um pouco agitados. O passeio é suave e um pouco acidentado, principalmente se você for o motorista, sentado à esquerda, na beirada mais acidentada da estrada.

Para ser sincero, também estou lutando para ver a mágica no M3 original, embora este seja um dos mais potentes, sendo uma edição limitada Ravaglia de modelo tardio, baseada no Evolution II E30. Isso ainda significa apenas 212bhp e, francamente, até agora há poucos sinais disso.

No entanto, mesmo na companhia do E46 M3 CSL e do muito elogiado M2 CS, ainda parece fantástico. Você deve se perguntar por que ninguém mais fabrica carros com arcos de caixa adequados. Pensando bem, provavelmente é porque ninguém mais fabrica carros quadrados como o E30, Delta Integrale e, er, Vauxhall Nova.

Sou grato por cruzar caminhos com carros icônicos como o E30 M3 a cada sete ou oito anos. O M3 nunca muda, mas minha impressão dele é alterada pelo contexto, carros cada vez mais novos fazendo com que pareça cada vez menor e mais estreito, mais vertical e com rodas inferiores. Metaforicamente, eles deram a ele templos grisalhos e linhas de riso, mas no geral ainda parece elegante e saudável.

Por dentro, é básico de uma forma que nem mesmo o carro novo mais barato hoje em dia é. Você destranca girando uma chave na fechadura da porta, não tem regulagem no volante, nem rádio e nem ar condicionado. O computador de bordo parece uma calculadora simples, mas pelo menos há uma roda decente de três raios e as placas das portas planas e os bancos esportivos são parcialmente recortados em tecido manchado da cor M. Básico significa claro, claro, e leveza é uma arma chave do E30 M3.

Mas onde está a mágica? Onde está o personagem e a habilidade que lhe renderam um lugar noevo Hall of Fame ao lado daqueles outros raros carros de motorista cuja habilidade é impermeável ao processo de envelhecimento, que ainda pode mostrar aos novos heróis uma ou duas coisas? Carros como o Lotus Elan original, o 968 Club Sport e o Clio Williams, carros infalivelmente cativantes e recompensadores.

Nosso comboio de carros M foi engarrafado atrás do tráfego lento, mas agora fomos liberados. O ritmo acelera e a estrada começa a torcer e então, literalmente em uma curva, o E30 revela sua classe. É uma direita rápida e longa e, desde o momento em que dirijo o M3, parece brilhante. Ele surge do nada; a direção parecia pesada e de baixa marcha inicialmente e tinha uma suavidade pouco promissora no centro, mas no momento em que o E30 está comprometido em uma curva, ele entra em foco nítido. O equilíbrio, a pegada e a postura calma são extraordinários. Ele faz a curva com uma facilidade que me faz rir alto. Por que eu sempre duvidei do E30?

> Revisão do BMW M4 CSL

Aumente o ritmo e você também descobrirá uma enorme quantidade de desempenho inexplorado. À medida que as rotações aumentam, aumenta também o desejo do slant-four de 2,3 litros, com 5000 rpm o divisor de águas. Há um bom chute aqui, a nota do motor se tornando mais pura e aguda à medida que ganha a massa do carro, e daí para a linha vermelha de 7000 rpm a potência aumenta de forma emocionante. Parece potente e inexplorável.

Ao todo, é adequadamente rápido. O editor Gallagher está atrasado no M2 CS e acho que o novo carro terá problemas para permanecer com o E30 em algumas das reviravoltas que estão por vir. Eu acho que qualquer coisa faria. O M2 tem quase 450bhp e Michelin Cup 2s, mas também é muito mais largo e pesa muito mais: 1550kg contra 1165.

Já conduzi muitos carros nesta estrada e este E30 é um dos melhores. Em uma direita complicada e complicada, ele vira com tanta eficácia que cortei levemente a curva porque subestimei a aderência dianteira de seu Conti SportContact 2s simples. Segue-se uma sequência apertada esquerda-direita-esquerda e a forma como o M3 passa por ela é surpreendente. Parece incrivelmente aderente e perfeitamente equilibrado e sai da outra extremidade como uma rolha. Não há subviragem ou sobreviragem a ser corrigida, nenhum enrolamento do chassi a ser desenrolado; o carro encontra a reta com a mesma calma com que enfrentou as curvas. Quão mais rápido ele poderia passar por lá? Um pouco, ao que parece. Eventualmente, você pode apenas começar a ouvir os pneus dianteiros esfregando, então você ganha impulso e força total para empurrar a cauda um pouco mais da curvatura de saída. Uau.