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Dec 12, 2023

Construindo motores marítimos de bloco grande

Estar na indústria naval de alto desempenho significa aqui no Team Saris

Estar na indústria naval de alto desempenho significa que aqui na Team Saris Performance Marine, nossas construções de motor mais comuns envolvem a plataforma Chevy de bloco grande. Também somos um dos revendedores marítimos mais antigos de Whipple Superchargers, portanto, muitas de nossas construções de motores envolvem a instalação de um supercharger Whipple. Estamos neste setor há 35 anos e estamos localizados em Lake George, em Bolton Landing, NY. Embora utilizemos a plataforma Chevy de bloco grande, há muitos aspectos que tornam um motor marítimo diferente de aplicações automotivas e vou me aprofundar nessas diferenças aqui.

Em primeiro lugar, os barcos não têm marchas múltiplas para a frente e os barcos nunca descem ou costeiam, mas sempre operam sob uma carga constante de "subida". Os barcos também exigem maneiras perfeitas e de baixa velocidade em velocidades abaixo de 1.000 rpm ou podem ocorrer danos à direção. Se você tiver uma alta velocidade de marcha lenta, isso pode se traduzir em uma embarcação difícil de manusear em docas e rampas de lançamento. Com apenas uma marcha à frente, você está sempre na quarta marcha, e isso deve ser levado em consideração. Os motores marítimos também exigem o mais alto nível de capacidade de resistência. Um barco de alto desempenho funcionará por longos períodos em altas rotações ou mesmo em aceleração máxima. Essas execuções geralmente são medidas em horas, não em segundos.

Para demonstrar como esses objetivos podem ser alcançados, descreverei uma de nossas construções recentes – um grande bloco de 509 polegadas cúbicas com um superalimentador injetado na porta Whipple 3.8L produzindo mais de 950 cavalos de potência e 875 pés-lbs. de torque no gás da bomba de alto teste. Com durabilidade em primeiro lugar, tudo começa com componentes de alta qualidade. Este não é um lugar para cortar custos em uma construção marítima. Para blocos grandes de curso de 4.000" (o 509 tem curso de 4.000" x furo de 4.500"), usamos um virabrequim forjado Chevy de alto desempenho e bloco 502. Se estivermos construindo mais do que um curso de 4.000" permitirá, temos o cuidado de usar uma manivela forjada de alta qualidade de um fabricante como Callies ou Compstar geralmente. As manivelas construídas em alto mar baratas não sobreviverão no ambiente marinho. Também usamos uma biela de qualidade (Oliver, Callies, etc.) com os melhores parafusos disponíveis. Novamente, não é um lugar para cortar custos.

O trem de válvulas é provavelmente o sistema mais problemático em grandes blocos marinhos, então é aqui que o supercharger realmente ajuda. A adição de um supercharger permite uma escolha de came relativamente suave. Damos atenção especial aqui para que a operação contínua de alta velocidade não gere problemas. Não existem cabeçotes pré-montados no mercado que resistam ao ambiente marinho. Nenhum. Período. Você deve comprar um elenco e fazer sua própria configuração. Tendemos a usar levantadores, cames e molas Isky, embora usemos levantadores GM em construções mais leves. Usamos válvulas de admissão REV super-duty inoxidável e válvulas de escape Inconel, juntamente com molas de válvula Isky.

A câmera Isky para uma construção como essa estará na faixa de 238/246 @ 0,050 com elevação de 610/632 em um ângulo de separação de 114 lóbulos. Um amplo ângulo de separação do lóbulo é necessário para evitar a reversão da água com um escapamento marítimo refrigerado a água. Lembre-se de que nem todas as câmeras com especificações semelhantes serão necessariamente as mesmas. Algumas câmeras projetadas para aplicações de corrida de arrancada podem ter uma especificação geral semelhante, mas rampas de abertura e fechamento muito mais agressivas, o que as torna inadequadas para uma aplicação de resistência.

Passando para os balancins, esses componentes são um pouco mais específicos de aplicação para motores de barco. Para motores em barcos de corrida de resistência que estarão acima de 5.800 rpm por uma hora de cada vez, usamos sistemas de montagem em eixo T&D. Neste 509, usamos o COMP 1620, pois ele está em um barco de recreio de alto desempenho. Vai ser difícil? Claro. Mas você ficará sem lago muito antes de uma hora.

O restante da lista de peças é como você pode esperar - alta qualidade para resistência e durabilidade. Utilizamos cabeças de alumínio devido à sua capacidade de transferir calor, portanto, essas são a escolha preferida para uma aplicação superalimentada. Descobrimos que somos capazes de executar um quilo a mais de impulso sem detonação devido à capacidade da cabeça de alumínio de permanecer mais fria. Para manter uma boa dirigibilidade enquanto não estiver em boost, usamos cabeçotes com um tamanho de corredor de 320-340 cc em nossos 509s.