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Oct 09, 2023

Como funciona um Turbo Wastegate?

Seu trabalho é semelhante ao da válvula de descarga, exceto no lado do escapamento. 16vpete

Seu trabalho é semelhante ao da válvula de descarga, exceto no lado do escapamento.

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Um motor turboalimentado possui vários componentes para que ele crie impulso de forma eficiente e funcione corretamente. O intercooler está lá para aproveitar ao máximo o ar comprimido que entra no coletor de admissão. Os dois combinados oferecem ganhos de desempenho em comparação com um motor naturalmente aspirado e, portanto, são anunciados por afinadores e caçadores de emoções. Mas os turbocompressores requerem tempo para funcionar, a menos que sejam auxiliados por eletricidade ou um segundo turbocompressor menor. Existem, no entanto, várias maneiras de reduzir o turbo lag e ter uma experiência mais divertida ao volante.

No lado do escapamento (quente), a válvula de descarga é um componente crucial que atua como um regulador de pressão – é uma válvula que controla a quantidade de gás de escapamento que vai para o turbocompressor. Assim, ele controla a quantidade de impulso que o turbo faz.

Vamos discutir o que é um wastegate e como ele funciona.

Na verdade, existem dois tipos de wastegates: interno e externo. Ambos fazem com que os gases de escape desviem do turbocompressor a uma pressão definida, controlando assim a velocidade do impulsor do turbocompressor, que por sua vez controla o nível de reforço. Isso serve não apenas para proteger o motor, mas também o próprio turbocompressor.

Um wastegate interno é o tipo mais comum e encontrado em qualquer carro turbo de fábrica. Sua abertura fica logo antes da roda da turbina do turbocompressor e faz parte da unidade do turbocompressor. Quando a carga de admissão atinge um determinado PSI, a válvula se abre e libera alguns gases de escape para controlar a velocidade da turbina.

Um wastegate externo age da mesma maneira, mas está do lado de fora da unidade do turbocompressor. Este projeto é mais comum em configurações de pós-venda, especialmente para aplicações de corrida. Um wastegate externo é instalado logo antes do turbocompressor e abre em um PSI definido. Wastegates externos expelem o gás de exaustão diretamente para a atmosfera ou de volta para a tubulação de exaustão, enquanto um interno sempre libera de volta para o sistema de exaustão.

Wastegates externos também devem ter mais componentes instalados para garantir níveis precisos de aumento, que, se instalados incorretamente, podem causar estragos em qualquer motor.

Um wastegate é controlado por uma forma de atuador. Para wastegates internos da fábrica, eles geralmente usam um solenóide de controle de impulso eletrônico. Wastegates internos e externos podem usar controladores de reforço personalizados - que podem ser controlados eletronicamente ou mecanicamente - mas requerem alguns ajustes finos para operar corretamente.

Um não é necessariamente melhor que o outro. Tudo se resume à aplicação - será apenas para uso off-road, precisará ser compatível com as emissões, qual tamanho de turbo combina etc. t.

No que diz respeito a ter um wastegate externo que corresponda ao turbo que está regulando, há muitos fatores a serem considerados e requerem alguma pesquisa. Vamos guardar isso para um futuro blog.

Wastegates podem falhar de diferentes maneiras. Uma falha comum e bem conhecida da comunidade BMW é o barulho da válvula de descarga em carros equipados com motor N54, como o E9X 335i, 135i e assim por diante. Com o tempo, o irritante ruído de chocalho audível se transforma em uma válvula de descarga enfraquecida que libera muito gás de escape, não enviando o suficiente para a turbina para criar impulso. Wastegates também podem ficar presos abertos, ou até mesmo fechados - o primeiro vai roubar energia e o último vai matar um turbocompressor (e possivelmente o motor) rapidamente.

Um problema relacionado ao wastegate é o boost creep, que é quando o boost aumenta além do seu nível pré-determinado (em PSI). Um wastegate totalmente aberto que não está sangrando gás de escape suficiente geralmente causa isso.

Não, mas eles têm papéis semelhantes. Considerando que um wastegate sangra o gás de escape no lado quente, as válvulas de descarga sangram a pressão de reforço no lado frio (admissão). Isso evita que o aumento não utilizado crie problemas entre o turbo e o corpo do acelerador.