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Nov 22, 2023

Como construir um caminhão gaseificador de madeira

Tivemos o prazer de relatar em “Combustível caseiro para motores através da gaseificação da madeira”

Temos o prazer de relatar em "Combustível de motor caseiro através da gaseificação de madeira" que nossos experimentos sobre o uso de restos de madeira para combustível de veículos se mostraram promissores. Mas mal sabíamos, naquela época, quão bem a forma improvável de energia "sólida" funcionaria em um mundo "líquido".

Criamos um sistema de energia de combustível alternativo eficaz com uma boa quantidade de corte e soldagem. Nosso caminhão a gás não apenas se move na estrada de maneira tão suave e confiável quanto qualquer automóvel convencional, como também o faz com custo zero de combustível!

(Clique aqui e aqui para baixar as versões das ilustrações da construção.)

Veja como o sistema funciona: Pedaços de madeira (usamos pedaços maiores que serragem ou aparas, mas menores que 6 ″ de comprimento de 2 X 4) estão contidos em um tanque de água quente modificado e repousam sobre um molde em forma de cone -lareira refratária. O recipiente reciclado é hermético, exceto por uma tampa de enchimento selada e acionada por mola, uma abertura de iluminação tampada e uma porta de entrada (a última é simplesmente uma válvula de retenção de latão de duas polegadas, que permite que o "desvio" criado pelo motor seja puxe quantidades controladas de ar para dentro da fornalha).

A "atmosfera" que entra é direcionada através de uma série de orifícios perfurados em um ressalto de um aro de roda descartado (que é cingido com uma faixa circular de cinta de metal e preso ao fundo do tanque) e suporta a combustão nas proximidades da lareira . À medida que o combustível queima naquela área, ele consome o oxigênio do ar - criando dióxido de carbono e vapor d'água - e forma uma camada de carvão incandescente, que se acumula em uma grelha suspensa por correntes vários centímetros abaixo da fornalha. (Simultaneamente, uma zona de "decomposição" induzida pelo calor é criada logo acima da região de combustão, expulsando os gases e carbonizando a madeira antes de sua incineração.)

A mistura de CO2 e umidade — além de algum creosoto — é então aspirada através de uma "gargantilha" (posicionada entre a fornalha e a grelha de carvão) e forçada para dentro das brasas na parte inferior do tanque antes de sair do gaseificador. O estrangulamento serve como um limitador de ar que mistura os vários vapores e os direciona através das brasas incandescentes, onde são reduzidos a gases combustíveis monóxido de carbono, hidrogênio e – em pequenas quantidades – metano. O produto final também contém bastante nitrogênio, junto com algum CO 2 não convertido e vestígios de alcatrão e cinzas.

O dióxido de carbono e o nitrogênio são inertes e esses não-combustíveis não representam nenhuma ameaça para a usina. No entanto, o alcatrão e as cinzas devem ser removidos do gás ou podem formar depósitos, possivelmente resultando em danos ao motor. Assim, para limpar o combustível, a "fumaça" é primeiro encaminhada através de um "densificador" refrigerado a líquido (um trocador de calor multitubular cercado por uma camisa d'água e canalizado para um condensador de ar-condicionado de automóvel que é montado na frente do radiador existente) , que precipita umidade e resíduos do gás. Em seguida, ele passa para um filtro tubular que é [1] embalado com fios de filamento de ar condicionado comercial, estofamento de transporte tecido ou um material semelhante que não se desintegra, enferruja ou queima e [2] equipado com armadilhas de chama perfuradas em sua entrada e sua saída.

O filtro final recolhe os restos de cinzas e alcatrão no combustível gasoso, que então viaja através de um tubo horizontal ligeiramente curvo (onde a maior parte da pouca umidade restante fica presa) e segue para o motor.

Para permitir o uso de gás de madeira ou gasolina, nossa equipe de pesquisa fabricou uma configuração única de câmara de mistura e articulação - usando peças de sucata do carburador, um par de suportes antigos, algumas dobradiças da porta do gabinete e três manilhas - que parecem se adequar à natureza de gás produtor para um T.

Como o combustível vaporoso tem um valor de BTU bastante baixo (e porque a quantidade de energia utilizável contida na "fumaça" da madeira pode ser afetada pela velocidade do motor, carga, umidade e outros fatores), a proporção de gás para o ar deve ser muito maior do que, digamos, um motor movido a propano. Mas o motorista deve ser capaz de ajustar a mistura em trânsito - se espera-se que o sistema de gás de madeira mantenha um grau consistente de desempenho sob todos os tipos de condições de direção - mas não deve estar constantemente manipulando os controles.