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Aug 11, 2023

Manual de inspeção MOT: automóveis e veículos de passeio

Eixo, rolamento da roda, roda e pneus, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS),

Eixo, rolamento da roda, roda e pneus, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) e suspensão (incluindo molas, amortecedores e braços e articulações da suspensão) e inspeção para testes MOT de automóveis e veículos de passageiros.

É recomendado que você use detectores de jogo de roda ao verificar a segurança do eixo nos eixos da viga.

Para verificar a condição das pontas de eixo:

Levante a frente do veículo para que as rodas dianteiras fiquem fora do chão.

Observe o movimento vertical relativo entre os componentes.

Use uma barra adequada sob cada roda por vez e levante a alavanca, procurando folgas nos componentes.

Em seguida, verifique se há jogo nos componentes usando:

Veículos com DGW superior a 5.000kg não precisam ter os rolamentos das rodas traseiras inspecionados.

Avalie a folga nos rolamentos das rodas por meio de:

Além disso, gire cada roda para verificar se há ruído nos rolamentos da roda devido à aspereza excessiva.

Você só precisa inspecionar as rodas instaladas no veículo no momento da inspeção. Se você notar um defeito em uma roda sobressalente, informe o apresentador do veículo.

Você não deve remover as tampas dos cubos das rodas.

Você pode aceitar extremidades encostadas em anéis de retenção de mola destacáveis ​​em aros de rodas do tipo semi-drop center (identificados pelas extremidades do anel em forma de intertravamento), desde que o retentor esteja localizado de forma adequada e segura no aro da roda.

Você só precisa inspecionar os pneus montados nas rodas da estrada no momento da inspeção. Se notar um defeito num estepe, deve avisar o apresentador do veículo.

A relação de aspecto de um pneu está incluída na marcação de tamanho. Por exemplo, um 215/55R15 tem uma proporção de 55%.

Os pneus de carro 'padrão' têm uma relação de aspecto nominal de 82% (a menos que marcado de outra forma) e são quase idênticos em tamanho aos pneus com uma relação de aspecto de 80%. Eles podem ser misturados com segurança em qualquer configuração em um veículo.

Alguns pneus podem ser marcados com dois tamanhos. Por exemplo, um pneu 185/75R14 pode ter a marca dupla 185R14. Nesses casos, você pode aceitar qualquer uma das marcações.

Uma tabela de classificação de carga do pneu está no Apêndice B.

Certifique-se de que a classificação de carga do pneu é adequada para o peso do eixo.

Você pode encontrar o peso máximo em carga permitido de um eixo na placa do fabricante.

Se os pesos dos eixos não forem exibidos na placa do fabricante, você deve assumir que a capacidade de carga dos pneus é adequada, a menos que haja evidências indiscutíveis que indiquem o contrário.

Se um veículo de mercadorias tiver uma placa 'Ministry' mostrando pesos de eixo mais baixos que não devem ser excedidos na Grã-Bretanha, você deve usá-los em vez dos que estão na placa do fabricante.

A classificação de velocidade de um pneu é mostrada na parede lateral como uma letra e geralmente precede ou segue a classificação de carga. Classificações de velocidade de A a K são inaceitáveis, com exceção de H.

Se nenhuma classificação de velocidade for exibida, deve-se presumir que os requisitos mínimos foram atendidos.

Os pneus devem ser adequados para uso até 70 mph (classificação de velocidade L), a menos que o veículo seja um 'veículo de velocidade restrita'.

Se o pneu puder suportar o peso máximo permitido do veículo, esses veículos podem usar pneus com classificação de velocidade inferior até 70 mph da seguinte forma:

Por exemplo, pneus com classificação de velocidade K podem ser usados ​​a 70 mph se a carga for reduzida da seguinte forma: 146/143 K = 6.000 kg simples ou 10.900 kg duplos - menos 3% = 5.820 kg simples ou 10.580 kg duplos

Você não deve aceitar uma classificação de carga do pneu inferior ao peso máximo permitido por eixo.

Pneus de diferentes tipos de estrutura, como lona radial e lona cruzada, não devem ser misturados no mesmo eixo. Pneus de lona radial de aço e tecido são considerados a mesma estrutura.

Pneus run flat e convencionais podem ser misturados no mesmo eixo, embora isso não seja recomendado.

A evidência de um pneu em contato com uma parte do veículo, como devido à flexão do pneu ou ao movimento da suspensão, não é considerada um defeito. Um veículo só deve ser rejeitado se o pneu estiver sujando uma parte do veículo no momento do teste.