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Jun 23, 2023

CONDUZINDO A KTM 2024 OFF

No início desta semana, fui ao Sunday Creek Raceway em Ohio, que é a casa do

No início desta semana, fui ao Sunday Creek Raceway em Ohio, que é a casa do John Penton GNCC para visualizar a coleção off-road de 2024 da KTM. A peça central de todos eles é o novo 300XC-W, mas também pude conferir o 150XC-W, o 250XC-W e o 450XCW-F, que era o único quatro tempos. Todos eles mudaram drasticamente para 2024. Para ser honesto, não andei muito. Eu estava cuidando de um joelho dolorido e fui lá para tirar fotos e gravar vídeos, enquanto Carson Brown apareceu para ser nosso piloto de testes oficial. Isso foi divertido de assistir.

Todas as quatro motos eram XC-Ws, que são os modelos com faróis, por falta de uma maneira melhor de identificá-las. Tradicionalmente, as Ws são mais voltadas para trilhas e, de acordo com a tradição da KTM, são construídas em torno do PDS no-link suspensão traseira. Assim, os quadros foram redesenhados do zero com o PDS em mente. Não era como se eles pudessem simplesmente pegar a suspensão SX do ano passado e apenas remover a articulação. Não funciona assim. Este choque é semelhante ao do SX, mas tem um corpo diferente e internos radicalmente diferentes. Agora tem uma mola reta, enquanto as bicicletas PDS do ano passado tinham molas progressivas. Também possui clickers que podem ser ajustados manualmente; até mesmo o ajustador de rebote na parte inferior.

Há novidades maiores lá na frente. O garfo WP Xplor de cartucho aberto se foi. Em seu lugar está uma versão de mola helicoidal do garfo Xact que vem nas motos de competição. Ele tem um cartucho fechado e agora as duas pernas do garfo são mais ou menos simétricas - não há mais design dividido com o amortecimento de recuperação de um lado e a compressão do outro. Essas pernas são fixadas no lugar por um novo grampo triplo forjado e acabado à máquina, diferente de tudo que a KTM já usou antes.

Os dois tempos receberam motores totalmente novos. A injeção da porta de transferência desapareceu completamente na linha KTM, substituída agora pela injeção do corpo do acelerador. A KTM manteve a injeção de óleo, portanto, você ainda tem o pequeno enchimento de óleo na frente da tampa do tanque. O TPI foi suave e ótimo para trilhas, mas o novo sistema definitivamente tem mais latido. Junto com o sistema de injeção vem uma válvula de potência eletrônica que abre um mundo totalmente novo para o ajuste. O 300XC-W não vem com uma chave de mapa, mas há dois mapas diferentes pré-programados na ECU.

Aqui está um resumo do que Carson disse sobre as motos.

É poderoso, mas não bate de forma incontrolável lá embaixo. Na verdade, é meio suave em baixa rotação, mesmo no mapa verde mais agressivo. No meio, é muito, muito mais forte que a versão anterior e acelera muito mais. O mapa verde é excelente para trilhas e corridas agressivas, e você não precisa ser Carson Brown para se segurar. O mapa branco para o XC-W é claramente a opção de trilha e pode ser apropriado para o pesadelo da lama de Ohio. Perdemos isso por alguns dias.

O garfo era o aspecto mais limitado do XC-W anterior. Funcionou bem em baixas velocidades e foi isso. Este é mais parecido com o garfo de ar Xact com o kit de mola drop-in WP. Se você reduzisse a pressão do ar em sua suspensão Xact para a faixa de 140 libras, estaria perto, mas o novo garfo não possui as características definidoras do ar. É muito mais estável nas fases de desaceleração e aceleração de qualquer curva e parece ter menos aderência.

De acordo com as restrições de classe, o 250XC-W a dois tempos é exatamente igual ao 300 XC-W, com exceção do deslocamento. Ele usa a mesma suspensão traseira PDS e o mesmo garfo de mola helicoidal Xact. O motor menor, é claro, tem um grande efeito no desempenho, tanto a favor quanto contra. A moto não tem tanta força de tração, mas gira mais livremente e, no geral, a moto parece mais leve. Em um universo paralelo onde não há dois tempos de 300cc, o 250XC-W dominaria.

Foi difícil tirar Carson desta moto. Ele queria colocá-lo em sua bolsa de equipamentos e levá-lo para casa. Esta é a versão off-road da moto de motocross 125 que foi revelada no ano passado. Então, ele ganhou um novo motor com uma válvula de potência eletrônica e os injetores voltaram para o corpo do acelerador - sem mais injeção na porta de transferência. Também reteve a injeção de óleo, para que você possa despejar o gás diretamente da bomba no tanque de gasolina. O que torna esta bicicleta tão divertida é que ela é fácil de pilotar. Carson disse que acelerou como um 125, mas teve ótimos resultados. Na verdade, ele sentiu que o motor era forte o suficiente para se qualificar para o principal em um supercross 250 contra todos os quatro tempos. Vindo de qualquer outra pessoa, isso soaria bobo. Vindo dele, é real.