Notícias

Aug 18, 2023

Gêmeo do Demônio da Velocidade

GEORGE Poteet e seu simplificador Speed ​​Demon definiram o mundo das corridas de velocidade terrestre

GEORGE Poteet e seu simplificador Speed ​​Demon incendiaram o mundo das corridas de velocidade terrestre na Semana de Velocidade da Southern California Timing Association (SCTA) deste ano, tornando-se o veículo terrestre movido a pistão mais rápido do mundo, com uma média bidirecional de 470,016 mph (756 km / h).

Este artigo foi publicado pela primeira vez na edição de novembro de 2020 da Street Machine

Ao fazer isso, ele quebrou a marca do motor de combustão interna bidirecional e de alta velocidade de 448,757 mph estabelecida em 2018 por Danny Thompson em seu remodelado Challenger II de 50 anos, que funcionava com dois motores normalmente aspirados movidos a nitro. Chrysler Hemis.

Por mais legal que fosse esse prêmio, o que Poteet e sua equipe estavam realmente interessados ​​era em adicionar à sua coleção de recordes da classe de aerodinâmica de combustível soprado SCTA. Indo para a Speed ​​Week, a equipe já detinha seis recordes usando uma variedade de motores, incluindo um Chev de bloco pequeno, baseado em LS, um Dodge de quatro cilindros e um Ford flathead.

O registro que faltava era AA/BFS, que exige um motor 501ci ou maior (ou motores), que a equipe nunca havia usado. Isso é território de grande bloco. O recorde estava parado em 417 mph desde 2004, quando foi estabelecido pela última vez pelo aerodinâmico com tração nas quatro rodas de Tom Burkland rodando dois Chrysler Hemis Supercharged Geração II com álcool.

A solução de Poteet foi um Chevy 557ci big-block de 3155 hp, construído por Ken Duttweiler, gerenciado eletronicamente. Vamos conferir!

SEJA GRANDE OU VÁ PARA CASA

O construtor do ENGINE, Ken Duttweiler, evitou usar um motor Chev 'rat' de bloco grande no Speed ​​​​Demon no passado. "Não achamos que um Chevy de bloco grande caberia entre a estreita largura do trilho do quadro do Speed ​​Demon", diz ele. Mas hoje em dia, cabeçotes de bloco grande Dart de porta de entrada assimétrica convencionais são bons o suficiente para suportar o tipo de fluxo de ar necessário para fazer o trabalho, tornando os cabeçotes de nível de estoque Big Chief Pro de porta simétrica extrema e de corredor alto não são mais necessários .

As cabeças de alumínio fundido PRO1 de 20° da Dart destinam-se a motores rat de grande cilindrada rodando a 8.000 rpm ou mais em aplicações de NA, nitroso ou de grande impulso. As portas de entrada mantêm um perfil retangular assimétrico, mas as entradas elevadas de 0,500 pol. medem 2.600 pol. de altura por 1.850 pol. de largura. O volume do corredor de admissão com porta CNC de 451 cc é o maior da série PRO1. Foto: dardo

Com cabeçotes de perfil mais baixo, o moinho de bloco grande foi capaz de se espremer entre os trilhos da estrutura existentes do Speed ​​Demon e aparafusar-se à placa dianteira de montagem do motor. No entanto, um BBC é uma polegada mais longo do que um bloco pequeno tradicional, então a equipe mudou o trans de sete marchas Liberty de volta para abrir espaço para ele. Se a equipe optar por ajustar alguns dos recordes de bloco pequeno de classe inferior que já possui, os motores Chev e LS de bloco pequeno de menor cilindrada no arsenal da equipe podem se adequar ao layout revisado adicionando uma placa espaçadora traseira.

Com os painéis da carroceria removidos, este é o novo big-block instalado no Speed ​​Demon. É tão limpo que lembra um dos clássicos aviões de caça refrigerados a líquido da Segunda Guerra Mundial com motor a pistão. Bem, exceto pelos modernos controles eletrônicos. Observe a entrada do corpo do acelerador voltada para trás. Nem um centímetro de espaço desperdiçado aqui

BLOCO DE CILINDROS

Os blocos de ferro Big M da DART usam tarugo de aço, tampas principais de quatro parafusos com parafusos externos abertos e apresentam os orifícios do levantador de 0,300 pol. de altura do bloco grande da Geração VI. Duttweiler está usando o bloco de altura do convés padrão Chevy para automóveis de passageiros entregue com furos de 4.560 pol. (que Duttweiler finalizou para 4.565). Provisões de montagem de motor lateral de produção, um chefe de bomba de combustível mecânica e uma montagem de filtro de óleo Chevy padrão são padrão nesses blocos, mas Duttweiler especificou algumas opções adicionais: Ele tinha a máquina Dart em todos os munhões de came para 55 mm, o mesmo que os motores LS modernos ( os mancais de came de bloco grande variam de 53,848 mm a 54,356 mm). "Gosto dos grandes jornais da LS", diz ele. "Podemos ter um círculo de base de came um pouco maior, criando um came de tarugo mais rígido, mesmo com elevações extremas do lóbulo."

Visíveis no vale estão os orifícios do levantador de bucha superdimensionados que aceitam levantadores com chave Jesel e uma placa anti-detritos instalada por Duttweiler sobre os slots de drenagem de óleo que evita que qualquer falha nas peças da extremidade superior caia no conjunto rotativo