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May 19, 2023

Subaru WRX STI 22B em leilão, aqui está uma lição de história

A casa de leilões Collecting Cars estima que este carro [↗] será vendido por cerca de US$ 500.000

A casa de leilões Collecting Cars calcula que este carro [↗] vai custar cerca de $ 500.000 - e eles provavelmente estão certos, já que o carro 156 de 400, com 40.000 km rodados, foi vendido por A $ 402.000 nos EUA em 2021.

Claro, isso foi no auge do período do 'imposto COVID'...

Este aqui, carro 258 importado particular do Japão (apenas cinco vieram aqui oficialmente), tem 71.000km no odo. Será que também serve? A Collecting Cars diz que vendeu outros 22Bs por "mínimo" $ 360.000, então está com uma chance.

Precisa de um catch-me-up no 22B? Leia...

"Este sedã aparentemente inocente, construído para carregar as esperanças futuras da Subaru no campeonato mundial de rally, pode ser o carro que definirá o estilo de alto desempenho dos anos 90."

Em termos de rally, acho que estava certo: dos 10 campeonatos de pilotos do WRC de 1990 a 1999, todos, exceto um, foram vencidos em carros turbo 4WD japoneses de quatro cilindros.

Ok, o WRX representou apenas um deles (Colin McRae, 1995), pontuando os reinados do Celica da Toyota e do Lancer da Mitsubishi - mas no título de fabricantes do WRC, a Subaru conquistou três no trote (1995-97).

Nisso, a Subaru contou com a ajuda de seu departamento de competição STi (Subaru Tecnica International) e da britânica Prodrive, com a qual colaborou nos ralis desde 1989 com o Legacy de tração integral e, posteriormente, o compacto Impreza WRX desde 1993.

Em comemoração ao seu hat-trick pelo título e para melhor representar os novos regulamentos do World Rally Car de 97, permitindo maiores liberdades do que o Grupo A de saída, o STi inspirou-se diretamente na máquina de trabalho sexy com corpo de cupê 'WRC 97' e embalou uma versão para clientes de estrada ou rali com um turbo flat-four ampliado de 2,2 litros montado à mão e um catálogo de peças de homologação de truques.

O designer britânico Peter Stevens havia desenhado o corpo volumoso e 80 mm mais largo da máquina de competição WRC 97 e um pacote aerodinâmico exclusivo que incluía uma asa traseira alta e ajustável. Começando com o shell cupê de produção (STi Type R, lançado em 1997), esses dois elementos chegariam ao novo modelo de produção limitada, formalmente conhecido como Impreza WRX Type R STi 22B.

A alocação foi esgotada em menos de 48 horas (alguns dizem em uma hora). A insistência de bairros estrangeiros, principalmente da Austrália, produziu mais 25 carros: 16 para o Reino Unido, cinco para a Austrália e três protótipos com número '000', destinados a clientes especiais (consulte Fast & Factual). Produção encerrada em agosto de 1998.

Todos os 425 carros foram finalizados com rodas pintadas de ouro e o familiar Sonic Blue metálico. Vários carros foram destinados à competição, permitindo que esses proprietários perseguissem seus heróis de 97, McRae, Kenneth Eriksson e Piero Liatti. E o resto - incluindo jornalistas de olhos arregalados - ficou maravilhado com o desempenho ponto a ponto supercarro e uma expressão verdadeiramente icônica do turbo de quatro patas.

Turbo era um único IHI VF23, embora um VF22 maior e mais lento fosse opcional. As saídas oficiais foram 206kW e 360Nm, por meio de uma (decepcionante) caixa de cinco marchas, embreagem de placa dupla e divisão de torque variável do motorista. Zero a 0-100km/h levava 4,7 segundos.

Os bicos no capô espalharam névoa sobre o intercooler. Abaixo estavam uma cremalheira de direção mais rápida, molas Eibach, amortecedores Bilstein e rodas BBS de 17 polegadas, cobrindo discos sem ABS com pinças STi.

O cockpit do cupê é surpreendentemente espaçoso, os assentos de alcantara azuis (sem marca) extremamente aderentes, mas sutilezas como CD player, ar-condicionado e airbags estavam ausentes, em favor de brinquedos como mostrador DCCD (diferencial central controlado pelo motorista) montado no console e interruptor de pulverização do intercooler. Cada carro tinha uma placa numerada abaixo do cinzeiro.

Recurso

No canto azul, lutando em Gunma, no Japão e pesando 1270kg: o campeão indiscutível da Subaru, o 22B

Análise

Construído para satisfazer as novas regras do campeonato mundial de rally, o subaru STI 22B de 1999 é o maior carro de estrada impreza de todos os tempos

Michael Stahl é um colaborador de longa data das marcas Wheels and Motor.