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May 26, 2023

Por que tamanho e força são importantes com pushrods

Os motores Pushrod são a escolha preferida de muitos no desempenho e corrida

Os motores pushrod são a escolha preferida de muitos no mundo do desempenho e das corridas devido ao seu design simples e capacidade de potência de baixo custo. Os motores OHV oferecem muitas vantagens devido à sua embalagem menor e deslocamentos maiores em comparação com seus equivalentes OHC. Grande parte da vantagem se resume a um componente - o pushrod. Embora relativamente simples por fora, há mais em um pushrod do que aparenta. Eles podem ser um elo fraco em seu trem de válvulas se você não os configurar corretamente ou escolher o material e tamanho certos para sua construção.

Quando você começa a modificar os motores OHV de sua forma original – o que significa baixa velocidade, carga leve e rpms na faixa de 6.000 a 6.500 – a dinâmica muda. A instalação de um hot cam com mais sustentação e duração significa que você também terá que atualizar as hastes e as molas das válvulas para lidar com as velocidades e cargas mais altas do motor. Mas quanto de atualização você precisa?

"Normalmente, sempre que as pressões das molas sobem acima do estoque, o fabricante do motor precisa considerar a atualização dos pushrods", diz Roger Borer, do Engine Parts Group. "Em aplicações mais antigas em que placas de guia são adicionadas, os pushrods devem ser atualizados para um material endurecido, mesmo com pressões de mola OE. Todos os pushrods do Engine Pro são endurecidos e utilizam um design de peça única."

Uma das falhas mais comuns dos pushrods, de acordo com Brier Dieckman, gerente de qualidade da Elgin Industries, é a falta de lubrificação e o aumento da pressão das molas. "É útil pensar nos pushrods como 'fusíveis' dentro do trem de válvulas. As causas mais comuns de falha são sobrecarga, resultando em uma peça dobrada, e falta de lubrificação, que acelera o desgaste final."

Dieckman concorda com Borer quando você deve atualizar para um pushrod mais forte: "Você deve considerar atualizar sempre que estiver aumentando as cargas que serão exercidas no pushrod. Portanto, se você estiver aumentando RPM ou alterando o tempo, pense em atualizar para um pushrod mais forte."

Com altas pressões de mola, os pushrods podem desviar e prejudicar o sincronismo da válvula, de acordo com o gerente de marca da Trend Performance, Steve Rhodey. "A deformação é um dos maiores problemas que levam à fadiga e aos harmônicos - principalmente devido ao não funcionamento da espessura de parede do diâmetro adequado para a aplicação. Quando se trata do trem de válvulas, muitos fabricantes de motores têm o peso em mente. É aquela palavra grande que todo mundo tem medo e eles precisam perceber desse lado do ponto de apoio, faz muito mais sentido ter um trem de válvulas maior e mais estável. É indicativo de que um trem de válvulas mais forte aumenta a potência."

Muitas falhas de pushrod podem ser rastreadas até uma incompatibilidade com alta pressão de mola ou rpm excessiva, de acordo com Borer. Além disso, a geometria incorreta do trem de válvulas, a lubrificação deficiente e o amaciamento insuficiente levam a uma falha. "Controlar o contato metal-metal é tão importante com a interface pushrod/rocker quanto com a interface cam/lifter. Usar lubrificantes de montagem de alto desempenho (com zinco) é importante."

A Borer diz que seus pushrods premium vêm com uma parede de 0,094˝ e aço carbono 1010 endurecido. "O design de peça única usa extremidades inclinadas para eliminar a ponta esférica soldada. Eles são endurecidos para 58 Rockwell C, que é uma boa atualização dos pushrods OEM. Eles também são adequados para aplicações de desempenho suave, onde a pressão da mola aberta é inferior a 400 psi."

Quando a pressão da mola e a rotação aumentam, a Borer recomenda usar um material de cromo molibdênio 4130 de maior resistência, disponível em designs de diâmetro 5/16˝ e 3/8˝. "O tubo sem costura de parede de 0,083˝ é nitreto de carbono tratado com Rockwell 60-62 "C." E as extremidades deste projeto de peça única são usinadas em um raio de 0,156 graus."

À medida que a potência se torna plana ou diminui devido à "separação do trem de válvulas", o maior culpado geralmente é a deflexão da haste. Em testes conduzidos por um proeminente fabricante de cames, eles afirmam ter encontrado 12 hp em um SBC com um came 204/214 @ 0,050 (elevação da válvula de 0,420/0,443) apenas passando de um pushrod de parede de 0,065˝ para um pushrod de parede de 0,080˝ e as molas pesavam apenas 110 lbs. no assento e 245 lbs. abrir.