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Sep 26, 2023

Suzuki GSX 2011

2011 GSX-R 750 Quando a Suzuki GSX-R 750 foi lançada em 1985, era um total

2011 GSX-R 750

Quando a Suzuki GSX-R 750 foi lançada em 1985, foi um choque total para a indústria de motocicletas. E a versão mais nova da moto, a GSX-R750 2011, continuará chocando.

A GSX-R original definiu um tema de design que os engenheiros da Suzuki seguiram com sucesso desde então: fazer a GSX-R responder ao piloto e fazer o que o piloto quer, quando o piloto quer, como o piloto quer.

Concentre-se no desempenho geral, não na moda simples. Pegue o que é aprendido nas corridas profissionais e aplique-o a modelos de produção em um ciclo contínuo de melhoria de engenharia.

Nas décadas desde então, o GSX-R750 superou consistentemente qualquer outro em sua classe, comprovando o slogan, Own The Racetrack. Os possíveis concorrentes finalmente desistiram de correr contra o GSX-R750 e pararam de construir 750 Supersports completamente.

A GSXR 750 2011 apresenta tecnologia de motor avançada, com entrega de potência mais ampla, melhor resposta do acelerador, emissões mais baixas e consumo de combustível cerca de 10% melhor, conforme medido pelos engenheiros da Suzuki usando o Ciclo de Teste Mundial de Motocicleta padronizado.

A nova máquina é construída em uma distância entre eixos mais compacta, 15 mm mais curta, com geometria de chassi, suspensão e freios desenvolvidos para corrida, com carroceria aerodinâmica simplificada e mais leve.

O mais novo GSX-R750 é 8 quilos mais leve, com uma massa de 190 quilos.

Eficiência por design

A eficiência é uma consideração importante da engenharia de motocicletas.

A eficiência de combustão, por exemplo, é uma medida de quão completamente um motor queima seu combustível. Uma melhor eficiência de combustão pode aumentar a saída de potência e torque em toda a faixa de rpm; melhorar a resposta do acelerador, aceleração e consumo de combustível; e reduzir as emissões.

A eficiência mecânica é uma medida de quanto da potência e torque produzidos por um motor realmente atinge a roda traseira. Reduzir as perdas mecânicas minimizando o atrito interno do motor, reduzindo o peso das peças internas alternativas e aliviando a pressão do cárter pode aumentar a eficiência mecânica, colocando mais potência do motor em uso, movendo e acelerando a motocicleta e também melhorando o consumo de combustível e reduzindo as emissões.

A eficiência de desempenho é melhor expressa pela relação potência/peso, ou a comparação da potência de uma motocicleta com o peso de uma motocicleta. Quanto mais potência e torque o motor produz e quanto menos a motocicleta pesa, melhor se torna a relação peso-potência. Por sua vez, uma melhor relação potência/peso pode produzir aceleração mais forte, melhor consumo de combustível e emissões reduzidas em muitas situações.

Os engenheiros da Suzuki prestaram atenção especial à fabricação da nova GSX-R750.

Um chassi mais leve e compacto

A nova GSXR750 apresenta um design de chassi completamente novo, baseado em uma estrutura de alumínio de longarina dupla mais compacta e leve com uma distância entre eixos 15 mm mais curta. A distância entre eixos da GSX-R750 é agora de 1390 mm.

Girar o motor para trás em 3 graus em torno da roda dentada do contraeixo possibilitou aos engenheiros reduzir a distância do eixo dianteiro ao pivô do braço oscilante, mantendo a geometria de direção comprovada em corridas e sem perder a folga necessária entre a roda dianteira e o radiador em deslocamento total da roda.

A distância entre eixos mais curta centraliza melhor a massa combinada máquina/piloto entre as rodas, melhorando as curvas da pista de corrida e também encurtando o alcance entre o assento e o guidão. O alcance mais curto e o ângulo do guidão ligeiramente mais largo facilitam o reposicionamento do peso do piloto na pista e também melhoram o conforto em viagens mais longas na estrada.

A estrutura principal de cada GSX-R 750 é construída usando cinco peças fundidas soldadas. Mas as mudanças no tamanho e forma das peças fundidas da longarina principal e a realocação das soldas de conexão contribuíram para uma redução significativa de 1350 gramas no peso do quadro para cada modelo e também permitiram que os engenheiros ajustassem a rigidez de torção e aprimorassem as curvas da pista. Cada quadro também é mais estreito no assento, tornando mais conveniente para o piloto reposicionar seu peso nas curvas da pista.