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Aug 18, 2023

Revisão do primeiro passeio do MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 2018

Turismo rápido de luxo. Ou seja, especificamente, a tradução de turismo veloce

Turismo rápido de luxo. Ou seja, especificamente, a tradução de turismo veloce lusso. Adicione alguns números e siglas e você terá a designação longa do modelo da motocicleta que estaríamos pilotando no norte da Itália, perto da fábrica da MV Agusta em Varese, a MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 2018.

A MV Agusta gostaria de posicionar a Turismo Veloce como uma motocicleta esportiva na qual você pode andar o dia todo ou, com seus dois baús laterais de 30 litros, puxar o serviço leve de turismo. Um turismo esportivo? Não, diz o CEO da MV Agusta, Giovanni Castiglioni e o Diretor Técnico, Brian Gillen, uma moto esportiva com a qual você pode andar o dia todo ou passear. Hum. OK. Entendo. A ilustre marca italiana não quer que sua moto esportiva que você possa andar o dia todo ou passear seja agrupada na mesma categoria de modelos subjetivamente menos sexy, como o BMW 1200RT ou Yamaha FJR. Isso é legal, vamos jogar bola ... (sussurra para si mesmo, estou chamando de sport tourer no subtítulo).

Embora a notícia mais interessante do lançamento do novo modelo da MV seja a introdução de seu Smart Clutch System (SCS), que foi desenvolvido nos últimos dois anos em coordenação com a empresa americana Rekluse (conhecida por seu uso em -aplicações rodoviárias), seria um desserviço não mencionar as atualizações da linha Turismo Veloce 2018 como um todo. Muitas mudanças foram devido aos requisitos Euro 4 em emissões e redução sonora; no entanto, também foram implementadas atualizações para resolver problemas de confiabilidade - um problema que, infelizmente, manchou a imagem da marca até certo ponto ao longo dos anos. A nova era do legado de MV Agusta será suficiente para silenciar os críticos? Só o tempo e as milhas dirão.

Os requisitos Euro 4 forçaram os fabricantes a não apenas reduzir as emissões de escapamento em 50%, mas também reduzir o ruído geral proveniente da motocicleta. Para reduzir as emissões de escapamento a esse nível, exige que todos os fabricantes passem por impressionantes proezas de engenharia para não perder potência. A MV Agusta tem o prazer de anunciar que atendeu a esses novos padrões sem afetar os números de desempenho, reivindicando 110 hp a 10.150 rpm e 59 lb-ft de torque a 7.100 rpm. Isso foi conseguido reduzindo as perdas de energia entre a câmara de combustão e a roda traseira, concentrando-se nas perdas de energia em vez das perdas de energia.

Tal como acontece com as emissões de escape, a redução de ruído de Euro 3 para Euro 4 também exigiu uma redução de 50%. Isso inclui o som de todos os aspectos da motocicleta; motor, escapamento, pneus e até mesmo o barulho do vento batendo na carroceria. Com a MV Agusta conhecida pelos sons cintilantes produzidos por suas motocicletas, ela forçou a empresa a procurar maneiras de reduzir substancialmente o ruído de alta frequência, concentrando-se em ajustes e, em alguns casos, adicionando, à trilha sonora indutora de emoção da entrada e saída de sua motocicleta. notas de escape.

Esses requisitos foram alcançados por um bando de atualizações do motor, incluindo novas engrenagens primárias e de bomba de óleo, um cabeçote de cilindro renovado no qual os perfis de comando e válvulas foram reprojetados, novas engrenagens de transmissão foram usadas para mudanças mais suaves e um amortecedor harmônico foi também foi adicionado ao lado do motor para reduzir ainda mais o ruído indesejado.

Ao falar com Giovanni Castiglioni durante o jantar, ele mencionou que a empresa está agradecida pelos desafios que o Euro 4 apresentou, fazendo com que a MV Agusta flexionasse seus músculos de engenharia para se manter atualizada e desenvolver novos sistemas e tecnologias para atender a esses requisitos rigorosos.

A designação Lusso oferece a você todos os tipos de luxos com as turnês em mente. Duas malas laterais rígidas de 30 litros são fantasticamente projetadas para ficarem muito próximas, mantendo o guidão como o ponto mais largo da motocicleta e oferecendo armazenamento suficiente para dois Arai Corsairs XXL, de acordo com MV. Também incluídos nos modelos Lusso estão os punhos aquecidos e um cavalete central.

Talvez a principal atração dos modelos Lusso sejam os componentes semi-eletrônicos da suspensão Sachs que controlam o amortecimento dianteiro e traseiro. A pré-carga ainda é um ajuste manual localizado na perna direita do garfo dianteiro e um botão de fácil ajuste na traseira. Ao alternar entre os quatro modos de condução – Sport, Touring, Rain e Custom – as configurações de amortecimento são ajustadas automaticamente. Esses parâmetros podem ser ajustados ainda mais usando o aplicativo conectado por bluetooth, que atualmente está disponível apenas para iPhones, mas deve estar pronto para usuários do Android antes da entrega esperada do modelo para os EUA em setembro.