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Nov 30, 2023

2023 HUSQVARNA TC250 DOIS

O 2023 Husqvarna TC250 é uma nova moto em todos os sentidos; tem um motor redesenhado

O 2023 Husqvarna TC250 é uma nova moto em todos os sentidos; ele possui um motor e chassi redesenhados, além de uma tecnologia que não vimos anteriormente na Husqvarna. Este foi um grande ano de mudanças para a Husky, bem como para sua marca irmã KTM. Ambos redesenharam as motos de competição para 2023. Ao contrário dos anos anteriores, porém, os dois tempos receberam ainda mais ênfase do que os quatro tempos. O TC250 do ano passado foi o produto de uma era diferente. Não tinha partida elétrica, nem injeção eletrônica de combustível e usava uma válvula de potência arcaica controlada por centrífuga, essencialmente a mesma tecnologia de uma moto de motocross de dois tempos do final dos anos 70. O novo Husky representa um investimento grande o suficiente em dois tempos que a empresa não tem escolha a não ser continuar oferecendo por muito tempo.

Para ser justo, a maior parte da tecnologia apresentada pelo novo TC250 já foi vista em outros lugares. A partida elétrica certamente não é novidade, nem a injeção de combustível nem a válvula eletrônica de potência. O que não vimos antes é a integração de tudo. Mais especificamente, a CPU do motor controla o avanço da ignição, a mistura de combustível e a abertura da válvula de potência. Isso adiciona uma dimensão que os quatro tempos não podem fornecer. O tempo da porta de escape é ditado por uma combinação de rpm e abertura do acelerador. Com válvulas de potência controladas por rampa de esferas, o tempo da porta de escape era estritamente controlado por rpm - e controlado de forma um tanto grosseira. O sistema do Husky é tão preciso que uma parte sem precedentes do desempenho do motor é determinada pela programação, em vez de formas de porta e taxas de compressão.

O TC250 anterior usava um carburador Mikuni, portanto, este ano é a primeira vez que a injeção de combustível é usada em uma moto de motocross Husky de dois tempos. A injeção de porta de transferência é vista apenas nos modelos off-road. O consenso é que o TPI contribui para uma entrega de potência muito gradual para o motocross. A Husky insiste que a tecnologia TPI tem seu lugar, mas o cenário tecnológico está sempre mudando. No momento, eles dizem que ter os injetores no corpo do acelerador é a melhor configuração para duplicar as formas de um carburador. Isso também significa que você tem que misturar óleo no gás no TC, como nos velhos tempos. A injeção de óleo é usada apenas nos modelos TPI.

Junto com o novo motor, o 2023 TC250 ganhou um novo chassi, com design de quadro e suspensão traseira semelhantes aos das novas motos de motocross de quatro tempos. O quadro é, em sua maior parte, mais rígido e configurado para minimizar o agachamento da suspensão sob aceleração. Ele ainda usa um garfo pneumático WP Xact na frente e uma articulação na traseira. A equipe de marketing da Husqvarna tomou a decisão deliberada de reduzir ligeiramente o curso da suspensão em todas as suas motos de competição em comparação com modelos KTM comparáveis, a fim de reduzir a altura do assento. Isso significa que o TC250 é mais baixo que um KTM 250SX, que compartilha o mesmo motor e estrutura, em quase 1/2 polegada. Na maioria dos modelos de quatro tempos, o novo quadro resultou em um aumento líquido de cerca de 6 ou 7 libras. Nesse caso, você pensaria que o aumento de peso seria maior porque essa moto também ganhou partida elétrica e bateria. Em nossa balança, ele pesa 222 libras sem combustível - 7 libras a mais que no ano passado. Isso provavelmente significa que a Husqvarna economizou algum peso com o novo motor e o conjunto da válvula de potência.

Entrando, esperávamos que o TC250 fosse uma fera, porque o TC250 anterior era. Além disso, todas as novas motos de motocross da KTM e Husqvarna têm uma sensação um pouco dura e rígida, especialmente quando são novas. Surpresa! O TC250 é tão bom quanto um 250 a dois tempos. O que está acontecendo?

Em primeiro lugar, a entrega de energia do TC250 tem impacto suficiente para ser divertido, mas não tanto que seja difícil de controlar. Uma das características que torna os dois tempos rápidos mais difíceis de pilotar do que os quatro tempos é o aumento repentino de potência. Basicamente, a potência dobra entre 6.000 rpm e 8.000 rpm, o que dificulta a tração. O salto pode ser especialmente difícil se o golpe chegar na hora errada. Depois disso, tudo acaba às 9000 rpm e você tem que mudar e fazer tudo de novo. O TC250 tem algumas coisas a seu favor que o tornam mais fácil de manusear do que esperávamos. Em primeiro lugar, a potência de baixo custo é excelente. É muito mais poderoso do que qualquer um dos 250 dois tempos que testamos anteriormente. A potência de pico ainda é excelente e ainda há um grande aumento exatamente onde deveria estar. Mas algo no novo motor o torna mais receptivo a aberturas parciais do acelerador. Você aprende rapidamente que o TC250 não é uma bicicleta tudo ou nada. Você pode atrasar o grande golpe simplesmente recuando um pouco. Em outras palavras, você usa o controle do acelerador. Podemos especular que isso se deve ao mapeamento multidimensional que leva em consideração a abertura do acelerador. Com reguladores powervalve de rampa esférica, a válvula dispara quando dispara e não há muito que você possa fazer a respeito. O Husky permite que você mantenha a válvula de potência meio aberta mantendo o acelerador meio aberto.