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Dec 20, 2023

Por dentro dos novos 3.080 da PME

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Não há como negar que a família de motores LSX tem sido extremamente bem-sucedida e impressionante, e o suporte pós-venda tem sido abundante, aumentando a capacidade de geração de potência da plataforma. Vimos uma potência impressionante desses motores ao longo dos anos, mas os entusiastas levaram os componentes OE - bem como muitas peças de reposição - muito além de seus envelopes de design. O resultado pode ser um programa de motor não confiável, e isso é a última coisa que você deseja quando está gastando muito dinheiro para obter um grande desempenho. Steve Morris, da Steve Morris Engines (SME), decidiu construir um motor LS que pudesse não apenas superar todas as ofertas de pós-venda no departamento de entrega de energia, mas também com confiabilidade de arrastar e dirigir.

Morris sabe exatamente o que é preciso para fazer um motor sobreviver a centenas de quilômetros de condução na rua por dia e ainda ser capaz de funcionar na pista. Ele e sua equipe criaram o motor SMX all-billet que atualmente alimenta o Pro Mod Camaro de Tom Bailey, cinco vezes vencedor da Hot Rod Drag Week, e que impulsionou o carro a um tempo de quarto de milha de 5,99 segundos - a primeira corrida de 5 segundos em História da Drag Week - ao mesmo tempo em que entrega 1.000 milhas de confiabilidade nas ruas.

“Em 2018, eu queria fazer o melhor motor de arrastar e dirigir”, explicou Morris. "O SMX foi minha primeira aventura em um motor totalmente lingote que usa peças comuns. É totalmente revestido com água para dirigir na rua. Com esse motor, fomos os primeiros a fazer 5s na Drag Week." A máquina de Bailey registrou um tempo decorrido de 5,77 a 260 mph em um evento posterior, mostrando que ainda restava mais no motor do Pro Mod de rua. E depois de correr o 5.77, Bailey e Morris jogaram os pára-quedas no carro e dirigiram até a cidade para almoçar! A SME agora tem vários dos motores SMX nos carros de arrastar e dirigir mais rápidos, incluindo o carro pessoal de Steve, "The Wagon".

Com base nessa experiência, Morris recentemente voltou sua atenção para a plataforma LS.

"Fazemos coisas de LS há anos e eu disse: 'Acho que quero levar isso para a plataforma LS. Precisa ser um drop-in para qualquer cara de LS e ter mais de 3.000 cavalos de potência- motor capaz que você pode dirigir para a Califórnia e voltar", disse o morador de Muskegon, Michigan.

Tendo experiência na construção de motores LS, Morris queria consertar seus pontos de falha comuns, o mais notável dos quais, de acordo com Morris, é que os motores refrigerados a água não seguram a junta do cabeçote quando você ultrapassa a faixa de 2.000 hp. .

Usando os mesmos conceitos que usou em seu motor SMX, que é semelhante à plataforma do motor 481-X, Morris planejou fabricar seu próprio bloco e cabeçotes de alumínio de tarugos, projetando a combinação para trabalhar com componentes de prateleira. Isso permite que a Morris construa a resistência e durabilidade necessárias, garantindo que as peças estejam prontamente disponíveis.

Como mencionado anteriormente, o SML é projetado em torno da arquitetura LS e usa componentes internos de especificação LS, mas o bloco SML e os cabeçotes são específicos um do outro, o que significa que os cabeçotes não podem ser usados ​​em nenhum outro bloco e vice-versa . A empresa também tem seu próprio coletor de admissão exclusivo para o motor, que provavelmente será vendido com todas as construções.

Com os processos de projeto e fabricação já implantados graças ao sucesso do programa de motores SMX, Morris levou apenas cerca de um ano para produzir seu primeiro motor SML. Usinados a partir de blocos de alumínio 6061 e tratados termicamente de acordo com os padrões T-6 para maior resistência, os cabeçotes requerem cerca de 50 horas para usinar, e o bloco leva um pouco mais, em torno de 60 horas. E embora os cabeçotes e os blocos sejam fabricados para serem extremamente robustos, todo o motor, da admissão ao cárter, pesa apenas 425 libras.

Até o momento, a SME construiu três motores SML e tem mais três em processo, com planos de construir cerca de uma dúzia por ano. A empresa está oferecendo atualmente o SML na forma de bloco longo (incluindo o coletor de admissão), e a empresa também pode construir pacotes turboalimentados ou superalimentados prontos para uso.