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Dec 20, 2023

Por que você deve considerar trocar o motor 1JZ da Toyota pelo Hyped

O 1JZ é tão bom, senão melhor, em certos aspectos do que o 2JZ. nós consideramos

O 1JZ é tão bom, senão melhor, em certos aspectos do que o 2JZ. Achamos que o 1JZ mais barato é uma aposta sábia sobre o 2JZ sensacional.

Entre os redutores, o nome JZ (não Jay-Z, claro) tem muitos seguidores. Muito parecido com a série RB da Nissan, os motores JZ têm bastante base de fãs, devido à durabilidade e potencial de ajuste.ToyotaA linha JZ não é estranha à comunidade automobilística e é tão cobiçada quanto LS V8s, Mazdas rotativos e RBs de seis cilindros em linha.

Famosa por ser superdimensionada, a série JZ é um bom exemplo da equipe de desenvolvimento da Toyota elevando a fasquia e estabelecendo uma referência em design de motores. Já se passaram quase três décadas desde que esses motores foram desenvolvidos e ainda hoje são algumas das peças de engenharia mais desejáveis.

Frequentemente considerados golpes de mestre da engenharia, os motores JZ - sejam 1JZ ou 2JZ, são alguns dos melhores motores já fabricados. Impulsionando vários carros icônicos, os gêmeos JZ têm uma história e são considerados equivalentes em todos os termos, exceto no deslocamento.

No espaço do sintonizador, no entanto, o 1JZ talvez não seja tão desejável quanto o 2JZ. Se Velozes e Furiosos apresentasse o Mk III Supra, as coisas teriam sido muito diferentes. Achamos que você deve considerar o 1JZ - apesar de sua falta de popularidade - em vez de seu sucessor, o 2JZ. Por que? Porque é criminalmente subestimado.

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É importante que você entenda que esta discussão se concentra nos gêmeos 1JZ e 2JZ em suas versões GTE de alto desempenho. Além disso, se você está se perguntando sobre o nome, "JZ" é apenas a família do motor, "G" significa configuração de came duplo no cabeçote orientada para o desempenho, "T" significa turboalimentado e "E" significa que é injetado eletronicamente.

O 1JZ-GTE é uma versão de alto desempenho do 1JZ-GE 2.5L de seis cilindros em linha sem turbo. Quanto aos detalhes, os motores 1JZ-GTE anteriores faziam uso de turbocompressores duplos com um aumento de fábrica de 10 psi, vinham com pistões forjados, bielas e injetores atualizados. Em termos de produção, o 1JZ-GTE, em sua especificação de fábrica, produz 276 cavalos de potência e 268 lb-pés de torque.

O turbo de segunda geração 1JZ veio com várias atualizações perceptíveis, como distribuição variável de válvulas (VVT-i) e uma cabeça de cilindro retrabalhada, mas o mais importante, a geração 2 substituiu os turbos duplos por um único turbocompressor, aumentando o torque em 15 lb-ft.

Baseado no 1JZ, o 3.0L 2JZ-GE era a versão mais comum destinada a carros comuns, enquanto o GTE era um motor de alto desempenho turboalimentado de fábrica. Ambos os motores compartilham o mesmo diâmetro e curso, mas ao contrário do 2JZ-GE, o GTE apresentava topos de pistão rebaixados (oferecendo uma taxa de compressão mais baixa), esguichos de óleo para ajudar no resfriamento dos pistões e um cabeçote diferente com portas de entrada/escape redesenhadas, cames e válvulas.

Assim como seus antecessores, os gêmeos 2JZ também receberam uma atualização da Gen 2 com a introdução do tempo de válvula variável da Toyota (VVT-i). Se você não sabia, o 2JZ foi introduzido como uma resposta ao RB26 da Nissan. Enquanto o RB26 gerencia 276 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque, o 2JZ produz 320 cavalos de potência e 333 lb-ft de torção.

Os carros movidos pelo 1JZ GTE são o Toyota Chaser, o Toyota Soarer, o Toyota Supra Mk III, o Toyota Verossa, o Toyota Crown e o Toyota Mark II. Os carros com o 2JZ-GTE incluem o popular A80 Supra e o Toyota Aristo, mais conhecido como Lexus GS.

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Em termos de confiabilidade, os gêmeos JZ podem lidar com várias vezes mais do que a produção de fábrica, e isso se deve à engenharia robusta. No entanto, o 1JZ-GTE de primeira geração possui turbocompressores com rodas de turbina de cerâmica, que são propensas a delaminação e falhas sob alta temperatura e impulso. Quanto ao 2JZ, vedações, tensores e polias são peças que podem falhar. Além disso, as falhas de flutuação e turbo da válvula são outros problemas conhecidos.

Em termos de potencial de ajuste, o 1JZ com internos de estoque é bom para cerca de 650-700 cavalos de potência, e o estoque 2JZ pode suportar até 800 cavalos de potência. Quanto à produção por litro, o 1JZ produz cerca de 260-280 cavalos de potência, enquanto o 2JZ fica aquém de 266 cavalos de potência por litro; não é uma diferença significativa, mas vale a pena apontar.