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Dec 24, 2023

Dentro do 1.000 LB

Então, agora que o gato está oficialmente fora do saco e conhecemos o novo alto rendimento

Então, agora que o gato está oficialmente fora do saco e sabemos que o novo 6.7L Cummins de alta potência produz 1.000 lb-ft de torque - o máximo já oferecido por um motor OE programado para uma picape - é hora de descobrir o que mede Cummins tomou para garantir que esta usina permaneça tão durável quanto suas predecessoras. O icônico I6 ainda é capaz de percorrer um milhão de milhas com torque de quatro dígitos? Embora a pergunta de um milhão de milhas deva ser respondida em uma data posterior (nos disseram que não estarão disponíveis até maio de qualquer maneira), podemos dizer a você que praticamente todas as áreas vitais para a sobrevivência a longo prazo deste motor foram reforçado ou melhorado com peças melhores.

Desde o bloco de ferro de grafite compactado até as bielas de aço forjado e um cabeçote de cilindro revisado com parafusos de cabeçote maiores - e todos os componentes de suporte que o acompanham - está claro que a Cummins projetou muita durabilidade neste motor. Na verdade, há espaço para crescer no futuro. Como um bônus, um turbocompressor Holset de geometria variável maior (com uma roda de compressor fresada forjada) produz mais de 30 psi de impulso, os elevadores hidráulicos eliminam a necessidade de ajustes periódicos da válvula e um sistema de injeção de trilho comum Bosch de pressão mais alta produz o mais limpo emissões até o momento. Para uma visão interna de todas as partes e peças que fazem do Cummins 6.7L 2019 o rei do torque, continue rolando.

Com o lançamento do novo Cummins 6.7L de alta potência, a Ram venceu oficialmente a corrida para 1.000 lb-ft entre os Três Grandes. Mas não apenas isso, os modelos 3500 de 2019 podem rebocar 35.100 libras, líderes da classe, quando devidamente equipados.

Afastando-se do ferro fundido cinzento pela primeira vez na história deste motor, o Cummins 6.7L de alta potência agora ostenta um cárter de ferro fundido de grafite compactado (CGI) da Tupy, que é perfeito para a maior pressão do cilindro que este motor provavelmente vê em relação às versões anteriores . Maior dureza e resistência à fadiga, melhor ductilidade e resistência à tração aprimorada e economia substancial de peso são todos os benefícios de fundir um bloco de CGI (este bloco é 60 libras mais leve). Não sabemos as estatísticas exatas do cárter da Cummins, mas sabemos que o CGI pode ser até 75% mais forte que o ferro cinzento convencional. Um novo virabrequim de liga mais forte com um flange de manivela de 10 parafusos é preso dentro do bloco da saia profunda por meio de tampas principais de quatro parafusos.

Novos pistões de alumínio fundido (à direita) com anéis de baixa fricção e pinos de pulso de diâmetro maior melhoram a durabilidade enquanto iluminam o conjunto rotativo. A taxa de compressão do laminador HO também chega a 16,2:1, contra 17,3:1 anteriormente. Sob os pistões, você descobrirá que a Cummins voltou a usar bielas de aço forjado (em vez de metal em pó), o que justifica ainda mais nossa teoria de que esse novo motor foi projetado com muito espaço para crescimento futuro em termos de potência e torque.