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Sep 15, 2023

Testado: Jaguar F 2018

A Jaguar corta mais uma peça distinta de sua linha F-type, desta vez com

A Jaguar corta mais uma peça distinta de sua linha F-type, desta vez com um motor V-6 mais potente e emblemas especiais.

Em cinco curtos anos, a Jaguar transformou sua linha F-type em um emaranhado complexo não muito diferente de um novelo de lã desfeito por um felino viciado em catnip. Ou seja, o 400 Sport analisado aqui é agora o terceiro tipo F de seis cilindros. Ele se junta a uma família de cupês e conversíveis lançada com variantes de seis cilindros de 340 e 380 cv e um modelo V-8 de 495 cv, mas desde então se expandiu por meio de um motor básico de quatro cilindros, tração nas quatro rodas opcional , uma transmissão manual disponível para certos acabamentos do V-6 e V-8s mais potentes, incluindo um SVR de 575 hp no topo da gama.

Contando cada ajuste de motor, transmissão, layout de direção e estilo de carroceria, existem 24 permutações distintas do tipo F para escolher, com quatro cilindros e $ 65.000 separando cada extremidade da família. Parece loucura até você considerar que o clube 911 da Porsche tem mais membros e abrange um espectro de preços ainda mais amplo. O novo 400 Sport para 2018 é, na verdade, quatro variantes em uma: você pode tê-lo com tração traseira ou nas quatro rodas e como cupê ou conversível.

A característica definidora do 400 Sport é um motor V-6 superalimentado de 3,0 litros e 400 cv. É o mesmo motor usado nos tipos F de seis cilindros de menor potência, apenas ajustado para mais alguns pôneis. O torque máximo se mantém nos mesmos 339 lb-ft da versão de 380 hp, apenas 7 lb-ft a mais do que na variante de 340 hp. Como quase toda a linha do tipo F, o 400 Sport usa uma transmissão automática de oito marchas. (Um manual de seis marchas é limitado a versões menores do V-6.) A seleção manual de marchas é possível por meio da alavanca de câmbio ou de um par de aletas de câmbio montadas no volante e produz respostas satisfatoriamente rápidas.

Outros itens específicos do 400 Sport incluem um divisor mais profundo e extensões do painel basculante (o primeiro usando um elegante script amarelo "400"), um difusor traseiro escurecido e rodas de 20 polegadas. A Jaguar também lança rotores de freio traseiro de maior diâmetro, pinças pintadas de preto, assentos esportivos elétricos de 12 vias e costura amarela para o interior todo preto. Os preços começam em $ 90.495 para o cupê 400 Sport com tração traseira e sobem para $ 93.595 para o conversível; a tração nas quatro rodas adiciona $ 3.000 a cada versão.

Nosso carro de teste cupê com tração nas quatro rodas chegou a $ 93.495 antes das opções. Ao contrário da maioria dos tipos F, a edição especial 400 Sport não oferece muitos extras. O modelo vem de fábrica com volante aquecido, tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com navegação, bancos de couro, limpadores de para-brisa com sensor de chuva e seletor de modo de condução Configurable Dynamics da Jaguar.

Os compradores podem escolher entre três cores de pintura - branco, prata ou preto - e os únicos ajustes estilísticos que podem ser feitos no interior são adicionar couro a mais superfícies, substituir o forro do teto por tecido semelhante a camurça ou enfeitar o console central com fibra de carbono. Nosso carro se beneficiou dessa última atualização (US$ 765), mais o pacote Climate 2 (US$ 1.430), que traz controle climático automático de zona dupla, para-brisa aquecido e bancos aquecidos e resfriados. Um teto solar panorâmico fixo de $ 1.175 (um teto de fibra de carbono também está disponível), espelhos retrovisores com escurecimento automático de $ 185, um sistema de som surround Meridian de $ 870, uma porta traseira elétrica de $ 410 e um sistema de monitoramento de ponto cego de $ 460 elevaram o total para $ 98.790 e quase esgotou a folha de opções. Aqui, mais uma vez, apontaremos que os tipos F de todos os tipos permanecem verdadeiras pechinchas entre carros esportivos e GTs de fabricantes europeus de primeira linha; os preços do 911 da Porsche e do SL da Mercedes-Benz estão começando a chegar onde o Jaguar chega ao topo.

Esta versão não é o tipo F de seis cilindros mais rápido que testamos, apesar de ser o mais poderoso. Então, novamente, é o único selado com tração nas quatro rodas. Um automático mais leve, com tração traseira e 380 hp, atingiu 60 mph em 4,3 segundos, 0,1 segundo mais rápido do que este 400 Sport bastante gordo. Todos os tipos F têm um pouco de problema de peso, e a tração nas quatro rodas acrescenta ainda mais quilos. Esperamos que, em uma comparação AWD-para-AWD (ou RWD-para-RWD), o 400 Sport superasse suas contrapartes menores de seis cilindros, mesmo que apenas.