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Sep 29, 2023

NÓS MONTAMOS DR.D'S 2014 YAMAHA YZ450F

Só quem se escondeu debaixo de uma pedra não ouviu toda a comoção

Apenas aqueles que se esconderam sob uma rocha não ouviram toda a comoção sobre motores retrógrados Yamaha, canos envolventes e caixa de ar tipo tanque de gasolina. Talvez o melhor cara para perguntar sobre a Yamaha seja o Dr. DD Doug Dubach conhece Yamahas melhor do que ninguém no planeta. Ele não era apenas um piloto de fábrica da Team Yamaha, mas também é seu piloto de testes oficial e proprietário da empresa de escapamento DR.D. Ele é claramente o cara certo quando chega a hora de resolver as rugas em um 2014 YZ450F.

Em estoque, o YZ450F tem o motor mais potente de sua classe. Com pouco mais de 58 cavalos de potência e armado com um forte golpe de médio alcance, o motor YZ-F tem potência de pônei mais do que suficiente para qualquer um que passe uma perna por cima da sela. Mas - e sempre há um mas - para a maioria da equipe de demolição MXA, a faixa de potência YZ450F padrão foi muito abrupta no fundo. Parecia irregular na ponta e precisava de uma transição mais unificada para os médios. Queríamos uma faixa de potência mais utilizável na parte inferior e uma transição mais fácil de pilotar do baixo para o médio - e foi exatamente isso que o DR.D nos deu.

Você pode estar se perguntando como podemos reclamar de um motor que gera tanta potência, mas até que os dinamômetros cheguem à linha de partida no lugar dos pilotos, os números dos dinamômetros não podem contar toda a história. Doug entendeu nossas reclamações e sabia que a potência não precisava ser aumentada, apenas movida para torná-la mais ampla.

DR.D iniciou o projeto de modificação com três etapas básicas.

Escape: Obviamente, Doug baseou a moto de projeto YZ450F em seu sistema de escapamento DR.D NS-4 envolvente. Ele amplia a potência e faz com que a potência pareça ter torque em toda a faixa.

Corpo do acelerador: Doug instalou um mod do corpo do acelerador Injectioneering no injetor de combustível do YZ450F. Esta válvula borboleta remodelada é muito respeitada por sua capacidade de animar a resposta do acelerador e a extremidade inferior de qualquer bicicleta com injeção de combustível. O corpo do acelerador Injectioneering feito para uma transição mais suave para a faixa intermediária. Demorou algumas voltas para se acostumar com a nova sensação, já que não havia turbo lag no estalo do acelerador, mas adoramos o que o corpo do acelerador Injectioneering fez com a faixa de potência.

Mapeamento: O ajuste final foi para ajustar o mapeamento. Embora o DR.D construa seu sistema de escapamento YZ450F para funcionar com o mapa de estoque, o MXA tem ampla experiência em mapeamento no YZ450F 2014 e sentimos que poderíamos obter mais potência com a adição de mapas de combustível mais ricos (não alteramos o mapa de ignição) . Durante as sessões de mapeamento, empregamos três pilotos de teste, incluindo o próprio Doug, e em dois mapas limpamos o jato e aumentamos a potência para uma sensação mais nítida.

O tubo de escape, a borboleta Injectioneering e o mapa 3% mais rico na parte inferior e central (seis por cento mais rico na parte superior) foram os únicos mods de motor feitos no DR.D YZ450F. Era isso! Os pilotos de teste do MXA geralmente imploram por mais potência, mas a tecnologia avançou o suficiente para que, em vez de buscar mais potência, estamos tentando massagear a potência disponível em um perfil mais utilizável.

Com o novo design da Yamaha e a ênfase na centralização da massa, o manuseio do YZ450F é muito melhorado em relação ao manuseio bastante atroz dos YZ450Fs de 2010 a 2013. Os engenheiros da Yamaha fizeram grandes atualizações no manuseio do YZ450F, mas ainda há resquícios dos pecadilhos do modelo anterior - eles simplesmente não são tão severos. Resumindo, o YZ450F é solto nas curvas e, quando combinado com os graves barulhentos, essa característica dificulta abaixar e permanecer abaixado ao virar.

A primeira coisa que fizemos para melhorar o manuseio foi instalar um kit de rebaixamento do radiador DR.D, que baixou o peso da água em 24 mm significativos. A segunda etapa foi alterar o deslocamento da braçadeira tripla de 22 mm para 20 mm com uma braçadeira tripla aplicada. A combinação dos radiadores mais baixos e trilha aumentada permitiu que a moto se acomodasse nas curvas, tornando a YZ450F mais uma máquina de apontar e disparar. O terceiro passo foi trabalhar no equilíbrio do chassi para deixar a moto nivelada. Isso deu aos pilotos mais confiança; eles podiam fluir de canto a canto sem ter que lutar contra a moto.