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Sep 29, 2023

Suzuki GSX 2017

Ah, o lendário circuito de Phillip Island, palco de muitas batalhas épicas entre

Ah, o lendário circuito de Phillip Island, palco de muitas batalhas épicas entre gladiadores de duas rodas como Gardner, Rainey, Schwantz, Corser, Stoner, Rossi e Iannone, que há muito está na minha lista de pistas para correr antes de morrer. Com mudanças significativas de elevação ao longo de 2,76 milhas de asfalto sinuoso nas margens do Oceano Índico e uma velocidade média de GP de mais de 110 mph, seria um desafio aprender em qualquer moto, muito menos na moto de litro mais potente da Suzuki de todos os tempos.

Ah, e não se esqueça de desviar das gaivotas e gansos que passeavam pela beira da pista, nem do ganso que voou na minha frente enquanto eu passava pela curva Hay Shed em um buck-10 e errou por apenas alguns centímetros!

O novo Gixxer Thou – a sexta geração conhecida internamente como L7 – tem alguns sapatos grandes para preencher. Uma moto de corrida multicampeã desde sua introdução em 2001, já faz quase uma década desde que foi atualizada pela última vez em 2009 (a K9). Mas com base no meu passeio na Austrália, os engenheiros da Suzuki obviamente se preocuparam com os detalhes para criar o que é certamente o GSX-R mais rápido e capaz de todos os tempos.

Prévias Suzuki GSX-R1000 e GSX-R1000R 2017

Este teste é do GSX-R1000R, não do GSX-R1000 padrão que usaremos em alguns meses. Com um preço sugerido de $ 16.999, este Gixxer agora está jogando nas grandes ligas de superbikes, repleto de tecnologia que antes era principalmente do alcance de máquinas européias de alto valor. Seu motor de 999,8 cc atinge 14.500 rpm e catapulta o Gixxer Thou para mais de 180 km / h no final da reta frontal de Phillip Island.

Cinco curiosidades sobre a Suzuki GSX-R1000 2017

O padrão GSX-R1000 é novo desde o início e inclui uma série de recursos de alta tecnologia, como acelerador ride-by-wire, temporização variável de válvulas, um sistema de válvulas seguidor de dedo, freios monobloco Brembo e um IMU de seis eixos (Intertial Measurement Unidade). Seu preço começa em $ 14.599 e sobe para $ 14.999 com ABS. Para isso, o 1000R adiciona suspensão Showa Balance Free, quickshifter com reduções automáticas, ABS nas curvas e controle de lançamento.

Alguns truques inteligentes no compartimento do motor trazem poder de mão de Deus para as massas. O mais interessante é um sistema inventivo de distribuição variável de válvulas que remonta ao final dos anos 1990, quando o líder do projeto GSX-R, Shinichi Sahara, o desenvolveu com seu colega e o implementou durante o programa original de MotoGP da Suzuki. Sahara-san foi o gerente técnico do MotoGP de 2004 a 2010, e este engenhoso sistema VVT, patenteado pela Suzuki, foi posteriormente adaptado em 2012 para uso em máquinas de corrida World Superbike e World Endurance GSX-R1000 e, recentemente, em superbikes da MotoAmerica.

É um sistema mecânico notavelmente simples que usa uma engrenagem motriz de came de admissão preenchida com uma dúzia de esferas de aço que são giradas para fora em altas rotações pela força centrífuga ao longo de canais inclinados. O sincronismo do came em velocidades mais baixas do motor está em um estado avançado para um grunhido ideal, mas depois de 10.000 rpm, o sistema retarda o sincronismo do came para aumentar a potência de alta rotação.

Outra solução simples, mas inteligente, é encontrada na entrada do moinho. Diz-se que o sistema Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) oferece as vantagens dos funis de admissão de comprimento variável sem a complexidade e o peso adicionais de um sistema móvel. O layout de estágio duplo da Suzuki em dois dos quatro funis de admissão usa um funil mais longo posicionado acima de um funil curto, com uma lacuna entre as duas seções.

Em rotações mais baixas do motor, a maior parte do ar flui pelo funil superior, usando o comprimento maior para aumentar a potência baixa e média. Então, em rotações mais altas, o ar adicional flui ao redor da base do funil superior mais longo e para o funil inferior curto, aumentando o impulso de ponta. Auxiliando ainda mais na respiração, há um conjunto de corpos de aceleração de 2 mm (até 46 mm) incorporando um conjunto de injetores no corpo e outro conjunto de injetores pulverizando em suas extremidades superiores, direcionados pela ECU controlando as borboletas do acelerador por meio de um piloto automático. sistema de fio.

Outra novidade é o uso de um sistema de válvulas seguidor de dedo, desenvolvido nas corridas de F1 e popularizado em motocicletas pela BMW com sua S10000RR, líder de classe. É um sistema mais leve do que um arranjo típico de tucho de caçamba (dito ser 10 gramas contra 16 gramas), e sua massa móvel é ainda mais reduzida para 3 gramas reivindicados porque cada seguidor gira em um eixo fixo em vez de um balde colocado diretamente em superior da haste da válvula. Os tamanhos das válvulas de admissão aumentam de 1,5 mm para 31,5 mm, enquanto as válvulas de escape passam de aço para titânio e encolhem de 1 mm para 24 mm, para uma redução de 8 gramas cada.