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Sep 30, 2023

2019 McLaren 720S Spider é um zero

Sem desvantagens reais em comparação com a versão cupê, o 720S Spider é o

Sem desvantagens reais em comparação com a versão cupê, o 720S Spider é a escolha fácil ao comprar um McLaren de mais de US $ 300.000.

Esta revisão foi atualizada com os resultados do teste.

Sim, o novo McLaren 720S Spider de 2019 é simplesmente uma versão droptop do familiar cupê 720S. Sua introdução não é de forma alguma significativa no esquema maior das coisas. Mas de três maneiras muito específicas, a versão Spider é significativa:

1. Se acontecer de você ser a pessoa que dirige uma dessas coisas magníficas.

2. Com a remoção do teto fixo, o furtivo 720S finalmente se parece exatamente com o estúpido e caro mocassim italiano que claramente sempre quis ser.

3. Não há compensações reais de desempenho para fazer topless.

Tem sido a convicção de longa data dos entusiastas de carros preocupados com o desempenho de que a versão conversível de um veículo esportivo é a escolha do poser. Um M3 conversível? Isso é uma abominação! Um Porsche 911 Turbo conversível? Ok, charlatão! Diga olá para Justin Bieber por nós.

Mas, no ar rarefeito que o 720S Spider respira, a perda do teto não tem impacto real. Este é um veículo que se lançou a 60 mph em 2,8 segundos e através do quarto de milha em 10,3 segundos, apenas um décimo de segundo menos insanamente rápido do que seu irmão hardtop em cada medida. O Spider chega a 212 mph, o mesmo que o cupê. Inferno, ele fará 202 mph com a capota abaixada. Com um V-8 de 4,0 litros com turbocompressor idêntico de 710 hp e apenas 108 libras adicionais de peso em comparação com a versão cupê, as compensações de desempenho do Spider são infinitamente pequenas e amplamente acadêmicas. Quantas pessoas você conhece que dirigiram a mais de 320 km/h? Chamamos a atenção de um policial enquanto dirigia a cerca de 5 mph acima do limite em uma via expressa, só porque nosso 720S Spider prata mercúrio sempre parece estar atravessando a atmosfera em velocidade supersônica.

Como a estrutura do 720S Spider, como em todos os McLarens modernos, é baseada em uma cuba de fibra de carbono, nenhum material adicional foi necessário para manter a rigidez, mesmo com a tampa removida. Portanto, 108 libras adicionais são apenas a diferença de peso entre a capota retrátil elétrica e o teto fixo, além de quaisquer pequenas diferenças de equipamento que houvessem entre nossos veículos de teste cupê e Spider. Ao contrário dos 570S e 600LT Spiders, o teto do 720S Spider não possui emenda transversal entre os pilares. É uma peça contínua de fibra de carbono ou vidro eletrocrômico de opacidade variável, proporcionando uma aparência mais suave e reduzindo o ruído do vento. Se você escolher o teto de vidro, que nosso carro de teste ostenta, é oito quilos mais pesado que a peça de carbono, então talvez coma menos peixe sueco para compensar o peso adicional. O telhado de vidro vale totalmente a pena. Independentemente do material, o telhado também abaixa e levanta mais rapidamente do que os de seus irmãos menores. Muito tempo para ligar ou desligar no semáforo.

Também não foram necessárias mudanças significativas no sistema de suspensão. O chamado sistema Proactive Chassis Control II, que usa um conjunto de unidades hidropneumáticas reticuladas, é tão impressionante no novo Spider quanto quando a McLaren lançou a primeira versão no MP4-12C em 2011. Compressão da suspensão em um lado do carro limita a extensão (o que normalmente acontece) do outro lado, mantendo o nível da carroceria sem o uso de barras estabilizadoras convencionais. Esse arranjo permite que a empresa aumente a rigidez do rolo sem um aumento correspondente na taxa de mola, resultando em um passeio mais compatível. Não é uma máquina de grande turismo, mas o 720S é um veículo de pilotagem mais confortável do que qualquer supercarro tem o direito de ser.

Típico da McLarens, o sistema de direção eletro-hidráulica do 720S Spider é uma beleza. Este instrumento é tão preciso que deve ser registrado no Bureau Internacional de Pesos e Medidas como referência para uma direção precisa. Não há movimento desperdiçado, não há correções necessárias e há apenas a quantidade certa de feedback através da roda. É a janela das suas mãos para o mundo. Fomos longe demais? Talvez, mas é realmente uma boa direção.