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Sep 18, 2023

Teste Audi S8 2013 – Revisão – carro e motorista

Eu fiz coisas ruins. Eu cometi crimes além do excesso de velocidade incessante. Eu tenho

Eu fiz coisas ruins. Eu cometi crimes além do excesso de velocidade incessante. eu roubei. eu menti. Eu trapaceei. Talvez eu tenha esquecido de colocar alguma coisa no meu currículo. Mas não transgredi o suficiente para ganhar um novo S8. Este é um carro de luxo vilão, tão perverso que apenas pular atrás do volante deve torná-lo uma pessoa de interesse para a Interpol.

Sim, para o ano modelo de 2013, a Audi reformulou o S8 como um gênio do sedã, descartando o V-10 de 450 cv do modelo antigo como um capanga desleal. O V-8 de 4,0 litros substituto é o turbocompressor duplo e possui desativação de cilindro que permite que ele funcione como um V-4, assim como no A8. Mas aqui está produzindo 520 cavalos e 481 libras-pés de torque. São 100 cavalos a mais e 75 libras-pés adicionais em comparação com o A8, graças a mais impulso (15,9 psi versus 12,3), tempo de válvula revisado e encanamento de admissão mais eficiente.

Este violento V-8 faz com que a conspiração da Audi para dominar o mundo aconteça mais rapidamente. Ele vai de zero a 60 mph em 3,6 segundos, precisa de apenas 8,5 segundos para chegar a 100 e percorre o quarto de milha em 11,9 segundos a 118 mph. Não importa que o S8 seja um carro de 4.620 libras que acomoda confortavelmente cinco pessoas. Ele dirige uma classe ou duas a menos, como se tivesse sido atingido por um raio de contração. às vezes você juraria que é um A4, exceto pela melhor sensação de direção e uma nota de escape tão pesada quanto uma sentença de prisão perpétua em San Quentin.

Apesar do hiperdesempenho do S8, metade do apelo está em sua capacidade de induzir amnésia em testemunhas. O S8 nunca foi chamativo, e este novo modelo mantém a sutileza do A8, desenhado para se parecer com nada mais do que um bastão. Mesmo seu interior não oferece muito para distinguir o S8 do A8 normal, exceto pelos acabamentos padrão de fibra de carbono e alumínio. Este último serve como um lembrete do quadro de espaço intensivo de alumínio que a Audi foi pioneira em 1994 e que a linha A8, com redesenhos, continua a usar hoje.

Todo aquele metal (mesmo as grades dos alto-falantes do sistema de áudio Bang & Olufsen de $ 6.300 são de alumínio) levou a esse pensamento perdido durante uma frenagem pesada: "Se eu embolar isso, eles podem me limpar e reciclar o resto em latas de Pepsi." Felizmente, os freios mordem como quatro vampiros, parando o carro de 70 mph em apenas 156 pés. O S8 compartilha seu hardware de âncora do A8 W12 de longa distância entre eixos, com discos de 15,7 polegadas na frente e 14,0 polegadas na traseira. Um grande pedal de freio (cortado em alumínio, é claro) transmite uma sensação uniforme e progressiva, com o primeiro quarto de curso suficiente para parar sem alarmar os passageiros. O resto de seu arco força as pinças dianteiras de seis pistões fechadas com o tipo de força de tensão do cinto de segurança que faz seu pescoço doer.

TIPO DE VEÍCULO: motor dianteiro, tração nas 4 rodas, 5 passageiros, sedã 4 portas

PREÇO TESTADO: $ 125.995 (preço base: $ 110.895)

TIPO DE MOTOR: V-8 DOHC de 32 válvulas, biturbo e intercooler, bloco e cabeçotes de alumínio, injeção direta de combustível

Cilindrada: 244 cu in, 3993 ccPotência: 520 hp @ 5800 rpmTorque: 481 lb-ft @ 1700 rpm

TRANSMISSÃO: automática de 8 marchas com modo de troca manual

DIMENSÕES: Distância entre rodas: 117,8 pol Comprimento: 202,2 pol Largura: 76,7 pol Altura: 57,4 pol Peso: 4620 lb

C/D RESULTADOS DO TESTE: Zero a 60 mph: 3,6 segZero a 100 mph: 8,5 segZero a 150 mph: 21,1 segRolling start, 5-60 mph: 4,4 segStanding ¼ de milha: 11,9 seg @ 118 mphVelocidade máxima (regulador limitado): 155 mphFrenagem, 70-0 mph: 156 ftRoadholding, skidpad de 300 ft-dia: 0,90 g

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL: EPA cidade/rodovia: 15/26 mpgC/D observado: 20 mpg

NOTAS DE TESTE: Com torque de freio total, esta limusine Audi sai da linha como um Nissan GT-R. A subviragem severa no limite da curva prejudica a aderência.

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