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Sep 17, 2023

Cadillac CT4

O CTS-V 2004 não era o Cadillac do seu avô. Com um motor V8 de 5,7 litros

O CTS-V 2004 não era o Cadillac do seu avô. Com um V8 de 5,7 litros produzindo 400 cavalos de potência (mais tarde um 6,0), este novo carro da série V atingiu 60 mph em cerca de 4,6 segundos. Fundada em 2002 sob a direção de um certo Ken Morris, a equipe de desempenho de veículos especiais da Cadillac estava procurando dar à marca de luxo um crédito sério nas ruas. Armado com uma transmissão manual, o primeiro CTS-V teria sua chance dois anos depois, abrindo os dentes no famoso circuito de Nürburgring na Alemanha.

E talvez, o resto é história?

"Desde o início, a Série V da Cadillac representou a expressão máxima de nosso design, tecnologia e desempenho", disse Mark Reuss, presidente da GM. "Ele apresentou uma geração totalmente nova de clientes preocupados com o desempenho nos showrooms da Cadillac e ajudou a transformar a imagem tradicional da marca em uma com diferentes facetas para os vários gostos de direção dos clientes".

A árvore genealógica da série V cresceu para incluir cinco plataformas: CTS, XLR, STS, ATS e CT6, com os ramos dessa árvore ainda crescendo. O novo CT6-V é um monstro literal e uma beleza exata; um apresentando os melhores elementos do programa V da Cadillac, agora com 15 anos de duração. Na esteira do CT6-V vêm o CT4-V e o CT5-V, variantes menores em tamanho, mas certamente não em resistência ou força. Ambos são movidos pela mais recente tecnologia de motores da Cadillac; ambos são suportados pela arquitetura Alpha de tração traseira da GM; e ambos utilizam o Magnetic Ride Control 4.0 com ajuste específico da série V.

Aqui está uma olhada no Cadillac CT4-V e CT5-V 2020. É difícil escolher um favorito.

"A nova linha expande o espírito da Série V, atraindo mais clientes para a família Cadillac Performance", explicou Reuss. "Os mais novos Vs são focados em alto nível atlético e refinamento luxuoso para clientes que desejam uma condução diária dinâmica."

De fato, o próximo CT4-V será um ótimo motorista diário. Ele terá um interior bonito e luxuoso e muitas opções de conectividade; ficará quieto e calmo por dentro - essencialmente, terá tudo o que se poderia razoavelmente acreditar que um Cadillac deveria ter. E sob o capô, temos o suficiente para uma corrida rápida na rampa de acesso e para um coração palpitar uma vez na estrada. Em outras palavras, o Cadillac CT4-V 2020 é uma máquina bem equilibrada.

Tomemos, por exemplo, o trem de válvulas de 2,7 litros, que consiste em uma árvore de cames deslizante de três estágios e uma árvore de cames dupla no cabeçote com quatro válvulas por cilindro; sincronização de válvula continuamente variável e elevação de válvula variável; e, para garantir, Active Fuel Management (ou desativação de cilindro no jargão da GM). Esses sistemas se combinam para equilibrar desempenho e economia de combustível, enquanto o motorista se senta confortavelmente.

Movendo-se através do motor de quatro em linha, encontramos um turbocompressor único de dupla voluta (33 psi) com válvula de descarga controlada eletronicamente e sistema de resfriamento especial. A jusante é uma automática de 10 velocidades (Hydra-Matic 10L60) com um diferencial traseiro de deslizamento limitado. Ao todo, o Cadillac CT4-V 2020 tem 320 cavalos de potência e 369 lb-ft. de torque por meio de uma relação de transmissão final de 2,85. (certificação SAE pendente até o momento desta redação).

Na frente, o CT4-V roda em uma suspensão do tipo MacPherson com duas juntas esféricas inferiores; na parte traseira, é uma configuração independente de cinco links. As variantes de tração integral recebem amortecedores passivos ZF MVS e uma barra estabilizadora de ação direta. Em comparação, as variantes de tração real empregam o Magnetic Ride Control 4.0 com calibrações específicas da série V. Os tratamentos de calibração da Série V continuam no sistema de direção elétrica.

De fábrica, o Cadillac CT4-V 2020 terá rodas de alumínio de 18 x 8,0 polegadas com pneus 235/40R18 somente para verão. Se você optar pela tração nas quatro rodas, o CT4-V obtém bandas de rodagem para todas as estações. Manter tudo sob controle é um sistema de freio dianteiro Brembo com rotores ventilados.

À medida que avançamos para o CT5-V, vemos mais músculos e grunhidos. O V6 biturbo de 3,0 litros opera turbocompressores de baixa inércia para garantir a entrega de potência em toda a faixa de rpm. Como o CT4-V, este motor também usa portões de resíduos controlados eletronicamente, enquanto o resfriamento ocorre por meio de um sistema de água para ar. Indo mais fundo, vemos que o V6 de injeção direta tem duas árvores de cames no cabeçote e quatro válvulas por cilindro; junto com temporização de válvula independente dupla e Gerenciamento Ativo de Combustível.