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Sep 11, 2023

Teste de comparação: Ford F

O híbrido Tundra da Toyota assume o Ford F-150 PowerBoost e o Ram 1500 eTorque

A Tundra híbrida da Toyota enfrenta o Ford F-150 PowerBoost e o Ram 1500 eTorque em uma batalha de picapes eletrificadas de tamanho normal. Pilhas incluídas.

Da edição de outubro de 2022 da Car and Driver.

Por aqui, nada nos agrada mais do que encostar-nos a uma parede empoeirada, semicerrar os olhos a meia distância e resmungar frases curtas e declarativas sobre picapes. "Alguns caminhões novos", um de nós poderia dizer, enquanto cuspia casualmente no chão. "Claro que sim", resmungava um ou outro carroceiro grisalho, pontuando a ideia chutando preguiçosamente um escorpião. "Alguns deles até eletrificados, eu acho." E então, depois de um ou dois minutos de auto-reflexão silenciosa de nossos arrependimentos, um terceiro testador pode dizer: "Devemos reunir um Toyota Tundra TRD Pro, um Ford F-150 Lariat PowerBoost e um Ram 1500 Limited eTorque e conduzir um teste de comparação rigoroso e completo de picapes hibridizadas de tamanho normal." É nessa hora que o gerente do escritório chega e diz a todos para saírem, por favor. Chega de poeira, cusparadas e escorpiões! Temos que fazer tudo isso toda vez que planejamos uma comparação de caminhões? Honestamente.

Ei, gostamos de ter a mentalidade adequada, mesmo quando os caminhões em questão são parcialmente movidos por essa "eletricidade" moderna. E todos esses três brigões têm algum tipo de assistência elétrica a bateria que reforça seu motor de combustão interna. O Tundra aumenta seu V-6 twin-turbo de 389 hp com um motor elétrico que gera 48 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque. O F-150 usa um V-6 twin-turbo de 400 hp emparelhado com um motor elétrico que produz 47 cavalos de potência e 221 libras-pés. Um motor de 16 cv que gira 130 libras-pés de torque junta-se ao V-8 de 395 cv do Ram. O Ford e o Toyota podem rodar na estrada apenas com energia elétrica, enquanto a configuração do Ram é mais para preenchimento de torque e partidas suaves. Mas todos eles têm um motor e um motor, então aqui estamos.

Esse trio nos lembra a piada em que um Tundra TRD Pro, um F-150 Lariat e um Ram 1500 Limited entram em um bar e, um mês depois, recebemos cartas reclamando que esses acabamentos não se alinham. Bem, desculpe-nos, mas talvez você já tenha ouvido falar sobre problemas na cadeia de suprimentos? Sim, isso se aplica aqui também. E, de qualquer forma, todos custam cerca de US $ 70.000, e duvidamos que os acabamentos combinados tenham mudado os resultados, então sinta-se à vontade para enviar essas cartas para 123 Go Away Street, aos cuidados de Cut Us Some Slack.

Ok, agora que os parâmetros estão claros, vamos falar de caminhões.

Altos:Maior torque, suspensão Fox confortável, cabine arejada.baixos:Sem modo de tração nas quatro rodas em tempo integral, a bateria híbrida mata o armazenamento interno, o peso anula a vantagem de energia.Veredito:Um para os fãs da Tundra.

A nova Tundra é uma fera quixotesca. Você tem a ideia de que, ao longo de muitos pontos do processo de decisão de desenvolvimento de produto, a Toyota disse: "Não vamos vender mais do que nenhum dos caminhões domésticos, não importa o que façamos, então não vamos nos esforçar". E, portanto, o sistema híbrido usa uma bateria de hidreto de níquel-metal em vez de uma de íon-lítio e ocupa todo o espaço de armazenamento embaixo do banco traseiro. A caixa de transferência não tem um modo de tempo integral, o que significa que na condução normal na estrada, o TRD Pro tem tração traseira canalizando 583 libras-pés para um diferencial aberto sob uma caçamba sem carga - na chuva, um híbrido A tundra pode fazer uma casca de uma roda até ficar sem gasolina. Que, aliás, bebeu na taxa mais alta do nosso trio, com média de 16 mpg em nossos testes. Isso nos deu oportunidades frequentes de perceber que a Tundra ainda tem uma tampa de combustível, enquanto os outros caminhões têm enchimentos sem tampa.

A Tundra é agradável de dirigir, a sensação da extremidade traseira da mola helicoidal composta e os amortecedores de desvio interno da Fox (com reservatórios remotos na parte traseira) ajudando a suavizar o pavimento irregular. O trem de força híbrido de 437 hp oferece músculos fáceis, com a trilha sonora sintética do V-8 combinada com o assobio real da admissão do turbocompressor para fazer parecer que você está dirigindo um Mercedes-AMG GT (de dentro da cabine, pelo menos). Mas a melhor potência e torque do teste não correspondiam à aceleração mais rápida, em parte porque a Tundra, com 6174 libras, também era o caminhão mais pesado aqui. Seu tempo de 60 mph de 5,9 segundos ficou atrás do sprint do F-150 em 0,6 segundo, e seu quarto de milha de 14,5 segundos a 95 mph corresponde exatamente à corrida que registramos de um Tundra Limited não híbrido. O híbrido ganha uma vantagem combinada de economia de combustível EPA de 1 a 2 mpg contra sua contraparte convencional, então é isso.