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Sep 25, 2023

GTS Oh, sim: Mergulho técnico profundo do BMW M4 GTS 2016

Representando a vanguarda do desempenho moderno da BMW, o 2016 M4 GTS

Representando a vanguarda do desempenho moderno da BMW, o M4 GTS 2016 reside na linha tênue entre o carro de rua e o carro de pista dedicado. Por US $ 134.200, é o carro M mais caro e por um bom motivo. Apenas 750 desses M4s altamente modificados serão produzidos, com 300 dobrados para os EUA (desculpe, Canadá, você só recebe 50). A única opção dada aos poucos sortudos que assinam na linha pontilhada é a cor exterior: Alpine Branco, Black Sapphire, Mineral Grey ou Frozen Dark Grey metálico, também conhecido como cinza fosco. Suspeitamos que quase todos os GTS sairão da fábrica de montagem usando o revestimento gelado. Então, novamente, se você escolher o branco, poderá ter um pássaro raro. Nós cavamos fundo no carro para revelar seus segredos - e os detalhes são chocantes. Percorra para aprender sobre eles por si mesmo:

No interior, há poucos confortos. Microcamurça apara muitas superfícies internas, incluindo o painel. Observe a falta de um compartimento no console central. Abaixo do painel há um tubo de suporte de fibra de carbono para reduzir ainda mais a massa. Infelizmente, toda a economia de peso é compensada por componentes adicionados para transformar o GTS na besta infernal que é. Este carro pesa 3.538 libras, ou apenas 43 libras mais leve que o M4 2014 que rodamos no VIR há dois anos.

O volante é mais ou menos igual ao M4 original, mas envolto em microcamurça e com costuras contrastantes em vermelho e azul.

O automático opcional de dupla embreagem de sete marchas do M4 é o kit padrão aqui. Como o M3/M4, o GTS tem modos selecionáveis ​​para resposta do motor e direção, mas não há ajuste localizado no cockpit para os amortecedores. Se você quiser ajustar a compressão e o rebote, terá que sair do carro e girar alguns botões. (Mais sobre isso mais tarde.) O GTS é alto e colocar a configuração do motor em Sport ou Sport + abre as válvulas borboleta no escapamento. Não há sons de motores artificiais aqui - apenas um grito de guerra de seis em linha.

Essas caçambas inteiriças são padrão nos carros europeus. Os carros dos EUA receberão uma versão leve dos assentos que acompanham os novos M3/M4s equipados com o pacote Competition. Ao mesmo tempo, enquanto os europeus têm que pagar mais para obter a gaiola laranja, todos os carros dos EUA virão com ela. Cabe a você encontrar um conjunto de cintos se os cintos de segurança padrão não forem seguros o suficiente para você.

Uma olhada melhor na proteção contra capotamento padrão - mas não é como se você pudesse perdê-la quando é dessa cor, não é? O extintor de incêndio, gaiola e arnês de seis pontos fazem parte de um pacote na Europa. A prateleira sob a gaiola é feita de plástico reforçado com fibra de vidro.

Os interruptores das janelas e as travas das portas são os únicos componentes internos das portas que são herdados do M4 regular. A guarnição interna da porta é um material leve que também é encontrado no i3. É basicamente feito de aparas recicladas que, de outra forma, seriam jogadas em uma lixeira. E enquanto o puxador da porta parece ter sido copiado de um Porsche Boxster Spyder 987, na verdade é apenas um puxador e não destrava a porta. Sem ele, um motorista totalmente equipado não poderia fechar a porta em sua abertura mais ampla.

A parte inferior do capô do GTS mostra seu tecido de fibra de carbono. O teto e o porta-malas também são feitos de plástico reforçado com fibra de carbono, mas esses componentes também são CF no carro básico. É surpreendentemente leve e fácil de levantar.

A BMW mudou apenas duas coisas físicas para seu S55 de seis em linha para o GTS, e nenhuma delas pode ser vista olhando para o motor. O primeiro é adicionar o sistema de injeção de água que ajuda o GTS a produzir 493 cavalos de potência e 443 lb-ft (acima dos 425 hp e 410 lb-ft no M4 básico).

A segunda coisa que mudou no S55 é um sensor de nível de óleo um pouco mais longo no cárter. É necessário porque o motor do GTS usa um litro extra de óleo do motor para evitar a falta de energia durante as manobras de alta gravidade.

O divisor laranja, outro componente de fibra de carbono, pode ser estendido manualmente 2,4 polegadas para força descendente máxima.

Estender o lábio oferece até 63 libras de força descendente no eixo dianteiro a 186 mph.