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Jul 04, 2023

O GNV feito à mão

Este é o Roadster “Magnolia Special”, foi construído por renomados motociclistas

Este é o Roadster "Magnolia Special", foi construído pelo conhecido designer de motocicletas JT Nesbitt, da Curtiss Motorcycles, com sede em Birmingham, Alabama. Excepcionalmente, este carro não é movido a gasolina, diesel ou eletricidade, mas a gás natural comprimido (GNC).

Nesbitt construiu o carro entre 2009 e 2011, uma vez concluído, ele o dirigiu de Nova York a Los Angeles em um período de 89 horas em outubro de 2011. O carro não perdeu o ritmo. Foi apresentado no Jay Leno's Garage em 2012 depois de chegar a LA, e Jay ficou claramente impressionado com isso.

A centelha de uma ideia que levou ao desenvolvimento e construção do Magnolia Special foi um comentário feito durante um episódio do Jay Leno's Garage. Jay comentou que não entendia por que o gás natural comprimido, ou GNV, não era uma fonte de combustível mais popular para veículos.

Este é o Magnolia Special, um carro que foi construído do zero há pouco mais de 10 anos em Nova Orleans por JT Nesbitt. Ele tem uma carroceria totalmente sob medida, um Jaguar XK de seis cilindros em linha de 4,2 litros, uma transmissão manual Tremec T5 de cinco marchas e usa gás natural comprimido como fonte de combustível.

O designer de motocicletas JT Nesbitt estava assistindo de casa em Nova Orleans e achou a ideia fascinante.

Ele começou a pesquisar o combustível e seus possíveis usos e, antes que percebesse, estava projetando um carro movido a GNV para levá-lo a uma notável aventura intercontinental para conhecer Jay Leno pessoalmente e aparecer no programa (você pode ver o episódio abaixo na íntegra).

O projeto começou com uma estrutura de roadster Ford 1928 com trilhos de aço em caixa soldados por TIG que incorporavam dois tanques de GNV embaixo no centro que retinham o combustível e agiam como membros do chassi estressados ​​para aumentar a rigidez.

Sobre este chassi foi construído um quadro estilo Superleggera, uma série de pequenos tubos de aço que funcionam como uma estrutura para a carroceria de liga leve que foi cuidadosamente moldada à mão. Sob a carroceria, o carro tem uma antepara de aço, uma estrutura de nariz de longarina de aço e reforço de cabine de aço tubular ao redor dos dois ocupantes.

Vídeo acima:Este é o episódio do Jay Leno's Garage dedicado ao Magnolia Special, nele o designer JT Nesbitt detalha a história da inspiração, design e construção do carro inusitado.

A suspensão consiste em braços A duplos e amortecedores internos coilover operados por pushrod na frente e um eixo dinâmico na traseira com um arranjo de quatro elos, incluindo uma haste Panhard e coilovers ajustáveis ​​para combinar com a extremidade dianteira.

O carro tem freios a disco Wilwood modernos com pinças de alumínio e rotores ventilados na frente e atrás, com cilindros mestres duplos. O carro usa rodas Custom Dayton 72 com aros pretos e raios polidos com pneus 6.00/6.50-20 Excelsior Competition.

Sob o capô, você encontrará um Jaguar XK de seis cilindros em linha de 4,2 litros que foi reconstruído antes de ser instalado. Durante a reconstrução, o motor foi reformado pela Simplex Automotive Machine em Nova Orleans. Um conjunto de pistões forjados com taxa de compressão de 12,5:1 foi instalado, bem como válvulas de aço inoxidável, fixadores ARP e eixos de comando de alta elevação e curta duração.

Um cabeçote de escape seis em um personalizado foi fabricado e embalado para manter as temperaturas do compartimento do motor baixas e, do outro lado do motor, um plenum de admissão foi feito com um emblema fundido com o lema original do estado da Louisiana "Non sibi, sed suis". Não para si mesmo, mas para si mesmo em inglês.

O Magnolia Special tem capacidade para duas pessoas e algum espaço no porta-malas na parte traseira. O carro é totalmente legal nas estradas e atrai multidões onde quer que pare.

A potência é enviada de volta por meio de uma transmissão manual de cinco marchas Tremec T5 e de lá de volta para o eixo motorizado e seu diferencial de deslizamento limitado de 3,50: 1 para as rodas traseiras. A direção é de pinhão e cremalheira e possui um incomum volante de metal com aro tubular e adornos fundidos em seus raios.

O detalhamento fino em todo o carro é impressionante, em todos os lugares que você olha, percebe novos elementos e pequenos toques. O estilo do carro tem uma sensação distinta de pré-Segunda Guerra Mundial, ajudado pelos para-lamas dianteiros e traseiros expostos, e pelo para-brisa em forma de V.