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Jun 01, 2023

Os pioneiros do Pontiac V

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Toda vez que você se senta ao volante do seu Pontiac clássico favorito, você tem mais do que os gerentes gerais Semon E. "Bunkie" Knudsen, Elliott M. "Pete" Estes e John Z. DeLorean para agradecer pelo sucesso de sua válvula suspensa. V-8. Antes de qualquer um desses ícones da história da Pontiac se tornarem nomes familiares entre os entusiastas de automóveis, um grupo de engenheiros e cientistas dedicados estava trabalhando para tirar a Pontiac do mundo do Straight 6 e Straight 8 e colocá-lo no futuro do Pontiac V-8.

Herb Adams, o engenheiro de projetos especiais da Pontiac que conta o '69 Trans Am entre suas muitas realizações, começou como um desenhista estudante na Pontiac Motor Division em 1957. Ele se lembra de ter aprendido as histórias das origens e desenvolvimento do famoso V-8 da Pontiac da Motor O engenheiro Mark Frank, que se aproximou de Adams e compartilhou histórias com ele em 1968.

"Quero que os leitores da Pontiac de alto desempenho conheçam e compartilhem essas histórias que Mark me contou e aquelas que tive conhecimento em primeira mão durante minha carreira na Pontiac", diz ele. "Esses pioneiros do Pontiac V-8 merecem ter seus nomes lembrados, pois seu trabalho formou a base para todos os motores Pontiac V-8 da era dos muscle cars e além, incluindo o 389, 421, 326, 400, 428, e 455".

O que se segue são as lembranças de Herb.

Título:Engenheiro assistente do motor

Realização:Inventor dos balancins de bola de aço estampado

Antes de sua invenção dos balancins de esferas de aço estampado, o sistema de balancins usado na maioria dos motores V-8 de válvula suspensa consistia em um eixo de aterramento com braços forjados e usinados girando sobre ele. Clayton raciocinou que as peças estampadas - custando centavos - resultariam em uma grande economia. Isso o levou a projetar os famosos balancins de aço estampado.

Clayton não conseguiu que seus chefes na Pontiac Engineering o deixassem trabalhar no projeto, então, no clássico estilo hot rodder, ele fez os primeiros em sua oficina mecânica no porão de sua casa. Quando ele conseguiu provar à Pontiac Engineering como eles trabalhavam bem, ele foi autorizado a prosseguir com o projeto no horário comercial.

Assim que a Pontiac Engineering ficou satisfeita com o projeto, Clayton teve que mostrá-lo aos especialistas em fabricação da Divisão. Como era uma ideia nova, disseram-lhe que era impossível produzir. Para provar que estavam errados, Clayton trouxe as ferramentas de sua garagem e mostrou como fazia.

Até hoje, a Chevrolet afirma ter inventado o balancim de esfera de aço estampado, e seu departamento de relações públicas não faz menção à Pontiac Engineering (embora atribuam crédito a Clayton, especificamente) como seu inventor.

Uma pesquisa nos registros de patentes dos EUA mostra que Clayton tinha mais de 20 patentes sobre projeto, fabricação e lubrificação de motores V-8. Vejamos alguns dos mais significativos, pois eles se relacionam com Pontiac V-8 de alto desempenho.

Patente dos EUA Número 2.902.014: Mecanismo de Atuação de Válvula para Motores

Este projeto foi genial, pois substituiu os balancins forjados e usinados por peças estampadas muito baratas. Seu desenho de patente também mostra algumas outras economias de custo interessantes, como um pino cônico pressionado em vez de um rosqueado e uma bola oca estampada, que ele descobriu como fazer. É outra de suas invenções que os especialistas em fabricação disseram ser impossível de produzir.

Patente dos EUA Número 2.820.267: Cabeça do Cilindro / Patente dos EUA Número 2902021: Bloco do Cilindro

Se você não está familiarizado com a forma como uma fundição fabrica blocos e cabeçotes, os núcleos são usados ​​no processo de fundição para moldar as cavidades internas, como as camisas de água. Clayton colocou sua mente inventiva para trabalhar nessas fundições importantes e criou um método simplificado de fazer os núcleos para fundir o bloco e as cabeças. V-8s anteriores, como as versões Oldsmobile e Cadillac, usavam núcleos mais complicados, o que aumentava o custo do motor.

Como era Clayton como pessoa? Lembro que ele era um cara aberto e amigável, que usava seu charme para cultivar ideias entre seus colegas. Quando deixei a Pontiac em 1973, ele era o engenheiro-chefe adjunto da Divisão.