blog

Dec 13, 2023

Composto

Diesel da Semana é apresentado por Podemos dizer com confiança que Jeff McCord da

Diesel da Semana é apresentado por

Podemos dizer com confiança que Jeff McCord, da LinCo Diesel Performance, conhece bem um motor a diesel. Ele fez um nome para si mesmo construindo alguns motores a diesel bem durões para clientes, alguns dos quais foram apresentados em nossa série Diesel da Semana anos antes. Ele também ganhou nosso prêmio de Melhor Oficina de Motores (Diesel) da América em 2021, nos mostrou a diferença entre uma construção de motor Mild e Wild em sua oficina e deu aos construtores de motores uma carga de conteúdo educacional útil por meio de nossa série LinCo Lessons.

Parece que ele sempre tem algo cozinhando, e recentemente não tem sido diferente. McCord entrou em contato conosco na semana passada para nos contar sobre um projeto único que acabou de terminar na oficina - um motor Cummins 5.9L especializado que ele construiu para um caminhão multiuso Mercedes Unimog 1965 personalizado.

O veículo em si é bastante distinto, mas ainda mais as condições em que será conduzido. O Unimog está sendo construído pela Craven Performance para um cliente que possui uma estação de esqui particular no centro do Colorado. O caminhão de aproximadamente $ 500.000 estará operando de cerca de 6.000 a 11.500 pés de altitude. Teremos que esperar até o SEMA deste ano para dar uma olhada na cabine, mas McCord já tem o motor montado e pronto para mergulhar.

Como ele estaria operando em altitudes tão altas, a primeira coisa a considerar era o ar rarefeito em que os Cummins estariam operando. Por esse motivo, a equipe da LinCo decidiu por um 5,9L furado 0,040" acima em vez de um 6,7L para manter o deslocamento baixo e funcionou 01'-02' 24 pistões fundidos de alta saída de válvula.

"Esses têm a maior compressão de qualquer pistão de fábrica", diz McCord. "Queríamos a compressão estática mais alta por causa da altitude em que estará rodando, então vamos colocar cerca de 17,2:1 a 17,5:1 para a taxa de compressão. E usamos uma árvore de cames Hamilton 178/208 para a eficiência no baixo - torque final, já que essa coisa será necessária para manter o impulso subindo em alguma neve compactada. É uma árvore de cames de aço que alinhamos furada e colocamos rolamentos de came por todo o caminho.

O motor tem uma cinta Beans Machine de 12 mm, foi afiado e enfeitado em linha e possui o próprio cabeçote LDP Reman da LinCo com válvulas Inconel de tamanho padrão. D&J 115 libras. as molas das válvulas com retentores de titânio mantêm as válvulas fechadas.

Ele também possui anéis gapless Total Seal, rolamentos da série H Clevite, um balanceador Fluidampr, uma tampa de distribuição de tarugo Kingspeed e buzina de admissão, placa de admissão de boleto estilo 6.7L do LDP e uma bomba de água elétrica JEGs.

"Tem bielas forjadas Boostline, uma manivela de 5,9L de fábrica que foi chaveada e balanceada, varetas Hamilton, pontes de válvula de tarugo Fleece, uma junta de cabeçote Cometic MLX e prisioneiros de cabeçote ARP 625."

No lado aéreo, McCord optou por um turbonator de fonte de energia a diesel, que é uma caixa mecânica de turbina de geometria variável.

"A pressão de acionamento realmente move as veias, então, quando tudo está fechado e não há pressão de acionamento aplicada ao atuador, é como uma proporção AR de 0,50, então é uma carcaça super apertada que gira rapidamente. Então, conforme a pressão de acionamento aumenta, ele empurra a cabeça do atuador wastegate e trabalha as veias exatamente como um atuador eletrônico faria. Ele se regula sozinho e é perfeito para esta configuração.

A configuração completa exigiu um pouco de engenharia para fazer tudo certo, mas uma caixa VGT mecânica do Turbonator em um coletor DPS T3 acabou sendo decidida. Emparelhado com a carcaça do Turbonator está um carregador de alta pressão 362/68 de 5 lâminas. Para o atmosférico, é um S480/93 de 5 lâminas construído a diesel inoxidável com uma carcaça 1.0 T4 em um esforço para manter tudo o mais apertado possível.

No que diz respeito ao combustível, a S&S especificou toda a configuração. A equipe foi com injetores 200% acima, uma bomba CP3 de 12 mm e um trilho de combustível de 6,7L, sensor e válvula de alívio.

O motor Cummins ainda não foi dinamizado, mas McCord espera que o motor produza 1.200 cavalos de potência, ou cerca de 600 cavalos de potência nas altas altitudes e condições operacionais em que estará trabalhando. Emparelhado com uma transmissão Allison de 6 velocidades, esta besta terá potência mais que suficiente para transportar seus passageiros pela pista de esqui.