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Dec 13, 2023

A nova BMW M 1000 R

WOODCLIFF LAKE, NJ – 13 de outubro de 2022 – (Motor Sports NewsWire) – BMW Motorrad

WOODCLIFF LAKE, NJ – 13 de outubro de 2022 – (Motor Sports NewsWire) – A BMW Motorrad orgulhosamente apresenta o primeiro M Roadster e o segundo modelo da linha M Motorsport de 2 rodas.

"O MR é o segundo modelo M da BMW Motorrad. Com base nos atuais S 1000 R e S 1000 RR, a substância do produto M 1000 R - MR abreviado - foi ajustada para atender aos requisitos específicos de um roadster superesportivo. A dinâmica de pilotagem fala por si tanto na estrada rural quanto na pista."Ralf Mölleken, Gerente de Projeto Modelos de 4 cilindros

No final de 2018, a BMW Motorrad introduziu a bem-sucedida estratégia de linha de automóveis M Motorsport para sua marca de motocicletas e, desde então, oferece equipamentos especiais M e peças de desempenho M em vários modelos BMW. A nova BMW M 1000 R 2023 – MR para abreviar – é o segundo modelo M da BMW Motorrad a celebrar sua estreia mundial, seguindo a superbike M 1000 RR.

Durante o 50º aniversário da BMW M GmbH, a BMW Motorrad está aderindo à filosofia da marca M da letra mais poderosa do mundo com o novo MR: M é sinônimo de sucesso nas corridas, bem como modelos BMW de rua de alto desempenho e visa clientes com demandas particularmente altas por desempenho, exclusividade e individualidade. Com uma potência de motor de 205 hp, um peso de 438,7 libras e tecnologia de suspensão e aerodinâmica projetadas para uso em pistas de rua de alto desempenho, o novo MR oferece uma experiência de pilotagem dinâmica no segmento roadster anteriormente reservado para superbikes.

Os destaques da nova BMW M 1000 R

"Com o motor da M 1000 R, alcançamos um ato de equilíbrio técnico. Para uso em estradas rurais superesportivas, está disponível uma característica de potência agradável com bastante torque nas faixas de baixa e média rotação, enquanto alta potência de pico é fornecida para andar na pista. A aceleração significativamente melhorada e os valores de força de tração são imediatamente percebidos pelo piloto."Ralf Möllleken, Gerente de Projeto M 1000 R

O novo MR usa o motor em linha de 999 cc e 4 cilindros refrigerado a água, desenvolvido a partir do M RR. Ele entrega 205 cv a 13.500 rpm (40 cv a mais que no S 1000 R) e 83 lb-ft. de torque a 11.000 rpm. Em comparação com a S 1000 R, a rotação máxima do motor aumentou de 12.000 rpm para 14.600 rpm.

De 10.000 rpm a 12.000 rpm, por exemplo, há visivelmente mais torque e, portanto, potência de aceleração disponível, o que é relevante para pilotagem superesportiva, bem como durante o uso em pista.

A partir de 10.000 rpm, o motor do novo MR mostra suas vantagens e oferece muito mais potência e torque até o redline. O aumento da tração da roda traseira em todas as marchas também é proporcionado por uma relação de transmissão secundária mais curta através do uso de uma roda dentada com 47 dentes (S 1000 R: 45 dentes). Além disso, as relações de transmissão da 4ª, 5ª e 6ª marchas foram alteradas.

Tecnologia BMW ShiftCam

Com o objetivo de gerar um pico de potência significativamente maior, bem como alcançar a entrega de potência ideal em toda a faixa de rotações relevante para superesportivas na rua e na pista, os dutos de admissão também foram redesenhados como no M RR. Em comparação com o S 1000 R, eles apresentam geometria de canal avançada e são projetados para alcançar o melhor fluxo possível.

A tecnologia BMW ShiftCam é usada para variar o tempo e a elevação das válvulas no lado da admissão. Este é um eixo de cames de mudança de admissão de três partes que possui dois cames montados em um segmento de mudança para cada válvula a ser acionada: um came de torque e um came de potência, cada um com geometria de came projetada de maneira ideal. Tal como acontece com o S 1000 RR, a velocidade de mudança do BMW ShiftCam no MR é de 9.000 rpm. Abaixo de 9.000 rpm, a mudança depende da carga e quando um torque maior é necessário, a mudança é feita no came de torque.

Por meio de um deslocamento axial do segmento de came, as válvulas de admissão são deslocadas do came de torque ou do came de força em apenas 10 milissegundos, dependendo da carga e da velocidade. O deslocamento axial do segmento de came e, portanto, o uso de came de torque ou potência é afetado por meio de dois cames de deslocamento no segmento de came e dois atuadores eletromecânicos. O design diferente da geometria do came é usado para variar o tempo e a elevação da válvula. Enquanto o came de carga total fornece elevação máxima da válvula, o came de carga parcial oferece elevação reduzida da válvula.